للوهلة الأولى ، يبدو من الصعب فهم ما دار في ذهن هذا المالك الياباني لسيارة رولز رويس فانتوم. لكن كما يقولون "هناك مكسرات لكل شيء ..."
في الأصل ، يوفر الجيل السابع من رولز-رويس فانتوم محرك استنشاق طبيعي سعة 6.75 لترًا V12 مع ما يكفي - كما تقول رولز رويس - 460 حصان و 720 نيوتن متر من عزم الدوران. تكفي للتعامل مع أكثر من 2.5 طن تزن بكرامة.
وفقًا لموقع Speedhunters على الويب ، تم شراء سيارة Phantom جديدة في عام 2008 وقطعت 190 ألف كيلومتر حتى أخذ المحرك أنفاسه الأخيرة. أسباب توقف المحرك عن العمل غير معروفة. ما نعرفه هو أنه للحصول على محرك V12 جديد من العلامة التجارية البريطانية ، سيتعين على المالك الانتظار لمدة عامين.
هو ، المالك ، لم يرغب في الانتظار كل هذا الوقت لمواصلة قيادة سيارته Rolls-Royce Phantom. لذلك حل المسألة بطريقته الخاصة. سيتم توفير بديل لمحرك V12 بواسطة المُعد الياباني J&K Power ، المعروف بكونه متخصصًا في 2JZ.
#رولزرويس #شبح # 2jz #مبادلة، مقايضة pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
- LSB (lock_shot_bach) 21 أغسطس 2017
2JZ ، ما هذا؟
بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ، يعتبر هذا المزيج من الأرقام والحروف أسطوريًا في عالم السيارات. إنه الاسم الرمزي لعائلة محركات Toyota ، التي اكتسبت شهرتها وسمعتها بعد وضعها تحت غطاء محرك السيارة الأحدث من Toyota Supra في إصدار 2JZ-GTE.
وهي عبارة عن ست أسطوانات متتالية ، بسعة 3.0 لتر وزوج من التوربينات. مثل RB26 التي كانت تشغل نيسان Skyline GT-R ، اكتسبت سوبرا 2JZ-GTE سمعة سريعة لتلقيها "الكثير من الضربات". حتى عند الاستخراج منه أرقام سخيفة تمامًا من ثلاثة ، أربع مرات أكثر من 280 حصانًا الأصلي.
ليس لدينا أي شيء ضد 2JZ - على العكس تمامًا. لكن علينا أن نعترف بأن سيارة GT اليابانية ذات الست أسطوانات المضمنة لا تبدو أفضل زوج لهيكل أرستقراطي ضخم مثل رولز رويس فانتوم. ولكن ، شئنا أم أبينا ، فإن رولز رويس هذه موجودة وتنتشر في شوارع طوكيو.
كل ما تحتاجه هو بعض "المساحيق"
بطبيعة الحال ، لا يأتي مع المواصفات القياسية. لنقل أكثر من 2.5 طن من Phantom بالكرامة التي تستحقها ، ستكون هناك حاجة دائمًا إلى "غبار" إضافي. أعادت J&K Power بناء 2JZ-GTE بمكونات داخلية مزورة من HKS - أقوى - وتثبيت توربو جديد T78-33D من GReddy وشاحن فائق GTS8555 من HKS ، للاستجابة المرضية من الدورات المنخفضة.
في الوقت الحالي المحرك يعمل و Phantom turbo يتدحرج بضغط 1.6 بار. في الوقت الحالي تعلن قوة 600 حصان "متواضعة" . قيمة بالفعل أعلى بكثير من 460 من Phantom.
سيكون الهدف بعد ذلك هو رفع ضغط التوربو إلى 2.0 بار ، زيادة القوة إلى ما يقدر بـ 900 حصان! تنتقل كل هذه الخيول إلى المحور الخلفي من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي من تويوتا أريستو ، مع مكونات داخلية معززة قادرة على تحمل كل ما يقدمه المحرك.
كان هناك تغيير ضروري آخر يتعلق بالتعليق الهوائي لرولز رويس فانتوم. تم تجاهل هذا ، ليس فقط لأسباب تتعلق بالموثوقية ولكن أيضًا لأنه لم يتم تصميمه للتعامل مع ضعف القدرة الحصانية التي توفرها فانتوم كمعيار قياسي. سرعان ما حل محل حل Öhlins الفريد.
بدعة أم لا ، نشأ هذا التغيير في المحرك من ضرورة عملية - لمواصلة قيادة سيارتنا. بعد رؤية 2JZ وهي تجهز جيب رانجلر ومرسيدس SL وحتى لانسيا دلتا ، لماذا لا تكون رولز رويس فانتوم؟