في عام 1957 ، بدأت شركة فيات في الصعود من فترة ما بعد الحرب مع إطلاق Nuova 500 ، وهي سيارة حضرية صغيرة مناسبة للأموال الضعيفة للإيطاليين (في المقام الأول) ، ولكن أيضًا للأوروبيين. بعد 63 عامًا ، أعادت ابتكار نفسها وأصبحت 500 الجديدة تعمل بالكهرباء فقط ، لتكون أول طراز للمجموعة يتم ذلك.
يعتبر طراز 500 أحد طرازات Fiat التي تتمتع بأفضل هوامش ربح ، حيث تم بيعها بنسبة تزيد عن 20٪ عن المنافسة ، وذلك بفضل تصميمها القديم الذي يستحضر ماضي دولتشي فيتا لسيارة نوفا 500 الأصلية.
تم إطلاق الجيل الثاني في عام 2007 ، ولا يزال يمثل حالة خطيرة من الشعبية ، حيث تتراوح المبيعات السنوية دائمًا بين 150.000 و 200000 وحدة ، غير مبال بقاعدة دورة الحياة التي تعلم أنه كلما تقدمت السيارة ، قل جذب المشترين. لتبرير مكانتها المميزة - والرموز تكتسب سحرًا مع تقدم العمر - في العامين الماضيين ، وصلت إلى 190.000 تسجيل.
الرهان في الاتجاه الصحيح
وبالتالي ، يبدو أن الرهان على سيارة كهربائية جديدة 500 يمثل خطوة مهمة في الاتجاه الصحيح. استغرقت شركة فيات بعض الوقت لتقديم سيارتها الكهربائية بنسبة 100٪ والتي - إذا استثنينا سيارة 500e الأولى من عام 2013 ، وهو نموذج تم تصميمه خصيصًا ليتوافق مع لوائح كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية) - كان حتى أول مجموعة فيات كرايسلر ، والتي تكشف عن التأخير كونسورتيوم أمريكا الشمالية في هذا المجال.
من شكرا هو السيد. "Tesla" الذي يرى بالفعل جيوبه ممتلئة على حساب أرصدة الانبعاثات التي يستعد لبيعها إلى FCA ، بعيدًا عن قدرته على تلبية أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2020/2021.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
وفقط هذا الإلحاح لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يبرر على الفور أنه في إطار الاندماج الوشيك بين FCA و Groupe PSA ، لا يمكن انتظار تكييف المنصة الكهربائية الفرنسية مع النماذج الإيطالية بعد أن يتمكن الاتحادان من إبرام اتحادهما ، في الواقع ، والتي من المفترض أن تتم في الربع الأول من العام المقبل.
سيكون 80000 وحدة من 500 الكهربائية الجديدة المتوقعة للسنة الكاملة الأولى من الإنتاج (في مصنع Mirafiori الذي تم تجديده بعمق) بمثابة مساعدة ثمينة لبدء عملية إزالة التلوث في FCA.
كهربائي ، نعم ... ولكن قبل كل شيء 500
وبالتالي ، فهذه واحدة من السيارات التي تمكنت بشكل أفضل من التقاط آثار الماضي ودمجها مع الخطوط الحالية بطريقة مغرية عالميًا ، دون أي آثار للشيخوخة. وهو نموذج يحتوي على صورة أعلى بكثير من تلك الموجودة في سيارات فيات الأخرى ، لدرجة أن المدير التنفيذي لمجموعة رينو الإيطالي لوكا دي ميو جاء اليوم ، في أيامه كمدير تسويق لشركة فيات ، للنظر في إنشاء علامة تجارية فرعية 500 ...
لهذا السبب ، حتى مع وجود منصة جديدة ونظام دفع غير مسبوق (تؤكد لي لورا فارينا ، كبيرة المهندسين ، أن "أقل من 4٪ من مكونات النموذج الجديد يتم نقلها من السابق") ، فإن المحرك الكهربائي الجديد 500 لديه اعتمدت الفساتين ، معاد لمسها ، من 500 ، قرارًا أساسيًا ، وفقًا لكلاوس بوس ، نائب رئيس التصميم في FCA Europe:
"عندما أطلقنا المنافسة الداخلية على سيارة فيات كهربائية مدمجة ، تلقينا مقترحات مختلفة جدًا من بعض مراكز التصميم لدينا ، ولكن بالنسبة لي كان من الواضح أن هذا سيكون الطريق إلى الأمام".
نمت السيارة (طولها 5.6 سم وعرضها 6.1 سم) ، لكن النسب بقيت ، فقط مع ملاحظة أن اتساع الممرات بأكثر من 5 سم أدى أيضًا إلى اتساع أقواس العجلات ، لجعل السيارة أكثر " عضلي ".
يشرح Busse أيضًا أن "500 من 1957 كان لها وجه حزين ولأنها كانت محركًا خلفيًا لم تكن بحاجة إلى الشبكة الأمامية ، فقد كان 500 من عام 2007 يبتسم كل شيء ، لكن فيات حصلت على حل تقني لصنع سيارة صغيرة ومخفضة. شبكة المبرد والآن نوفو 500 ، التي أصبحت تعبيرات وجهها أكثر جدية ، تتنازل عن الشواية لأنها لا تحتاج إلى التبريد في غياب محرك الاحتراق "(تُستخدم الشبكة الأفقية الصغيرة السفلية للتبريد عند شحن طاقة أعلى) .
الثورة الداخلية أنا
في 500 الجديدة ، تم أيضًا تحسين المقصورة الداخلية بشكل كبير ، وبالتحديد مع نظام المعلومات والترفيه الأكثر تقدمًا الذي تستخدمه شركة فيات حتى الآن. وهناك ابتكارات "Dolce Vita" مثل الصوت لتحذير المشاة من وجودك ، وهو مطلب قانوني عند السرعات من 5 إلى 20 كم / ساعة. إنه فقط ، دعنا نواجه الأمر ، من الأجمل بكثير أن يتم تنبيهك من أوتار نينو روتا لفيلم Amarcord (بواسطة Federico Fellini) أكثر من تنبيه سايبورغ كما يحدث في العديد من السيارات الكهربائية اليوم.
هناك مكاسب في القابلية للعيش بسبب الزيادة في العرض والطول (زادت قاعدة العجلات أيضًا بمقدار 2 سم) وهذا ملحوظ بشكل خاص في عرض الكتفين في الأمام وليس كثيرًا في مساحة الأرجل في الخلف والتي تظل ضيقة جدًا.
جربت الجلوس خلف مقود سيارة 2007 وهذه السيارة من عام 2020 وتوقفت عن إيذاء كوعي الأيسر على لوحة الباب أو ركبتي اليمنى في المنطقة المحيطة بمحدد التروس ، في هذه الحالة لأنه لا يوجد ناقل حركة كلاسيكي ، لأن هناك توفر مساحة أكبر على الأرض وتم تسطيح الجزء السفلي من السيارة. نتيجة لذلك ، تحتوي الكونسول المركزي على مساحة تخزين إضافية للأشياء الصغيرة ، حيث زاد حجم الكونسول الحالي بمقدار 4.2 لتر.
حجرة القفازات أيضًا كبيرة جدًا وتتساقط (بدلاً من "السقوط") عند الفتح ، وهو أمر غير شائع في هذا الجزء ، لكن مواد لوحة العدادات (بشكل عام أكثر خطورة من سابقتها) وألواح الأبواب كلها صلبة اللمس ، حيث تتوقع: بعد كل شيء ، هذا هو الحال مع جميع السيارات الكهربائية ، حتى السيارات من الدرجة الأولى وجميع موديلات الفئة A. في الصف الثاني ، تكون المكاسب أقل وضوحًا.
الثورة الداخلية II
لوحة العدادات مسطحة تمامًا وتحتوي على عدد قليل من عناصر التحكم المادية (تلك الموجودة تشبه مفاتيح البيانو) وتعلوها شاشة معلومات ترفيهية جديدة مقاس 10.25 بوصة (في هذا الإصدار) ، قابلة للتهيئة بالكامل بحيث يمكن لكل مستخدم عرض العناصر التي يحتاج إليها بسهولة أكبر لتكون الأكثر صلة بالموضوع.
تشكل الرسومات وسرعة التشغيل وإمكانية الاقتران المتزامن مع هاتفين جوالين وتخصيص ما يصل إلى خمسة ملفات تعريف للمستخدمين قفزة نوعية مقارنة بما تمتلكه شركة فيات في السوق حتى الآن وهي جزء من المعدات القياسية لهذه التطبيقات الغنية. إصدارات الإطلاق المجهزة "La Prima" (500 وحدة لكل بلد من كابريو ، بيعت بالفعل ، والآن 500 أخرى من إصدار السقف الصلب ، بأسعار تبدأ من 34900 يورو).
هناك عوارض أوتوماتيكية عالية ، ومثبت ذكي للسرعة ، واتصال لاسلكي من AppleCar و Android Auto ، بالإضافة إلى شحن لاسلكي للهاتف المحمول ، وكاميرا الرؤية الخلفية عالية الدقة ، وفرملة الطوارئ مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات ، بالإضافة إلى مقصورة داخلية بمواد معاد تدويرها وجلد صديق للبيئة (البلاستيك المستعاد من المحيطات) ، مما يعني أنه لم يتم التضحية بحيوانات أثناء إعدامها.
لوحة العدادات مقاس 7 بوصات رقمية أيضًا وتسمح بالتكوينات ، مما يسمح بالحصول على قدر هائل من المعلومات بين الشاشتين ، ويمكن الوصول إليها بسهولة ، وفقًا لما كان من الممكن فهمه في هذه التجربة الأولى خلف عجلة القيادة ، والتي حدثت في مدينة تورينو ، قبل أكثر من شهر من العرض الرسمي للصحافة ، والذي سيقام أيضًا في المدينة المضيفة لشركة فيات.
تجربة قيادة واعدة
حتى مع وضع بعض الأسئلة في الاعتبار - مثل كيف ستبيع شركة فيات 500 من الجيل السابق ، والتي لا توجد الآن إلا على شكل هجين معتدل (هجين معتدل) ، إلى جانب محرك كهربائي جديد 100٪ 500 ، ولكنه كامل- سيارة حديثة وبسعر مضاعف تقريبًا ، حتى عند وصول إصدارات "الوصول" إلى النطاق قبل نهاية العام - كانت التوقعات عالية لمعرفة أداء السعال الديكي الجديد من العلامة التجارية الإيطالية.
بعض البيانات الأساسية بالنسبة لنا لإدراك ما في متناول اليد ، شرحتها كبيرة المهندسين ، لورا فارينا ، حتى قبل بدء الرحلة التي تستغرق 45 دقيقة ، والتي لا تزيد عن 28 كم:
البطارية من صنع شركة سامسونج موضوعة بين المحاور الموجودة على أرضية السيارة وهي ليثيوم أيون وتبلغ سعتها 42 كيلو وات في الساعة ووزنها حوالي 290 كيلو جرام وبذلك يصل وزن السيارة إلي 1300 كيلو جرام ، تغذية المحرك الكهربائي الأمامي بقوة 118 حصان ".
نتيجة لعنصر الأرضية الثقيل هذا ، تم تخفيض مركز ثقل السيارة وأصبح توزيع الكتل أكثر توازناً (تضعه السيدة فارينا عند 52٪ -48٪ ، مقابل 60٪ -40٪ في سلفها الذي يعمل بالبنزين) ، يعد بسلوك أكثر حيادية على الطريق.
أخيرًا ، خلف مقود السيارة الكهربائية الجديدة 500
أفتح غطاء القماش الذي يذهب إلى غطاء الصندوق - بنفس 185 لترًا مثل 500 القديمة - مما يجعل الرحلة أكثر تهوية وذات مناظر خلابة ، ولكن أعاقت الرؤية الخلفية ، وأحاول جعل طبلة الأذن تصل إلى النوتات الموسيقية المريحة - أو العكس بالعكس - ولكن دون نجاح ، على الأقل في الأماكن المفتوحة (وهذا منطقي: تحذير المشاة ، وليس السائق ، من وجود السيارة التي تتحرك "في نعال").
سرعان ما اكتسبت عجلة القيادة نقاطًا لأنها أصبحت الآن قادرة على ضبط العمق (الوحيد في الفصل) ، بالإضافة إلى الارتفاع وعدد قليل من المنازل العشرية للحصول على وضع أقل "مستلق" (أقل من 1.5 درجة) ، الإعداد نغمة لقيادة ممتعة لمدة 45 دقيقة.
تمتلئ الطرق الحضرية في عاصمة بيدمونت بالحفر والمطبات ، مما يوضح أنه حتى بعد ضبطها لتحقيق استجابة متوازنة بين الراحة والاستقرار ، فإن السيارة الكهربائية الجديدة 500 تسير بقوة أكبر من سابقتها.
في بعض الحالات ، يكون التعليق صاخبًا بعض الشيء ويهز هيكل السيارة (والعظام البشرية بالداخل) ، ولكن في التعويض ، هناك مكاسب واضحة في الاستقرار (بفضل مثل هذه المسارات الموسعة). التحديات الناتجة عن التسليم الفوري لعزم دوران 220 نيوتن متر ، عندما يكون لدينا قدم ثقيلة ، تتم إدارتها بشكل جيد من خلال المحور الأمامي ، على الأقل في الدوارات مع الإسفلت مع الاحتكاك الجيد الذي كنا نلتقطه على طول الطريق.
3.1 ثانية من 0 إلى 50 كم / ساعة يمكن أن تجعل السيارة الكهربائية الجديدة 500 هي ملك إشارات المرور وتترك بعض سيارات فيراري الفوارة مع بعض الحموضة المعوية ، ولكن ليس من المستحسن للغاية اعتماد هذا النوع من الألحان الأكثر عدوانية ، والتي مضمونة الدفع في التضحية بالحكم الذاتي.
على أي حال ، تبين أن هذا الرقم القياسي أكثر صلة من العدو من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9 ثوانٍ ، مع الأخذ في الاعتبار أن 500 ستقضي جزءًا كبيرًا من وجودها في الغابة الحضرية. حيث يكون قطر الدوران البالغ 9 أمتار فقط أو نظام الاستشعار الجديد بزاوية 360 درجة الذي يسمح بتوليد رؤية رائعة ، كما لو تم التقاطها بواسطة طائرة بدون طيار ، مفيدًا جدًا.
الذهاب بعيدا؟
يتحدث المهندسون الإيطاليون 320 كم (دورة WLTP) وأكثر من ذلك بكثير في المدينة ، ولكن ما هو مؤكد أنني قدت فقط 27 كم في المدينة وانخفض شحن البطارية بنسبة 10 ٪ ، ومتوسط الاستهلاك المشار إليه في الأجهزة كان 14.7 كيلو واط / 100 كم ، لن يسمح لك ذلك بتجاوز 285 كم بشحن بطارية كامل.
مع تفاقم هذا السجل الذي تم تحقيقه في وضع المدى ، وهو واحد من الثلاثة المتاحة والذي يساعد على المضي قدمًا ، لأنه يزيد من القدرة التجديدية من خلال التباطؤ.
الوضعان الآخران هما Normal و Sherpa. الأول يسمح للسيارة بالتدحرج أكثر - حتى أكثر من اللازم - والأخير يغلق الأجهزة المستهلكة للبطارية مثل تكييف الهواء وتدفئة المقاعد ، مثل الدليل المخلص لجبال الهيمالايا ، لضمان وصول حمولتها الثمينة إلى وجهتها.
سمعت زميلًا من الصحافة الإسبانية يشكو من أن التباطؤ في وضع المدى كان مفرطًا ، وذلك قبل تحول قيادتي. لا أحب عدم الموافقة على الاختلاف ، لكنه كان الوضع الذي أحببته أكثر من غيره ، لأنه يسمح لك بالقيادة "بدواسة واحدة فقط" (دواسة الوقود ، مع نسيان الفرامل) إذا تمت العملية بسلاسة - إدارة في مسار الدواسة اليمنى ، لا يوجد كبح غير مريح على الإطلاق ، بل تشعر أنك تتسارع وتكبح في نفس الوقت. طريقة قيادة من شأنها أن تكون سلبية في سيارة ذات محرك احتراق ، لكنها تضيف مزايا هنا.
من المهم أن نلاحظ أنه في وضع شيربا ، تكون السرعة محدودة بـ 80 كم / ساعة (والقوة لا تتجاوز 77 حصانًا) ، ولكن الحد الأقصى للإخراج هو مجرد خطوة من أسفل المسرع ، بحيث لا يحدث أي موقف مؤلم في مواجهة الحاجة المفاجئة للسلطة.
يستغرق شحن 100٪ من البطارية بالتيار المتردد (AC) إلى 11 كيلو وات 4 ساعات و 15 دقيقة (إلى 3 كيلو وات ستكون 15 ساعة) ، ولكن في حالة الشحن السريع في التيار المباشر (تيار مستمر ، حيث يحتوي جهاز 500 الجديد على كابل الوضع 3) إلى بحد أقصى 85 كيلو واط ، قد لا تستغرق نفس العملية أكثر من 35 دقيقة.
وطالما أن لديك محطة شحن سريعة في مكان قريب ، يمكنك حتى إضافة 50 كيلومترًا من الاستقلالية في مدة لا تزيد عن خمس دقائق - وهو وقت احتساء الكابتشينو - والاستمرار في رحلة العودة إلى المنزل.
تشتمل Fiat على wallbox بسعر السيارة ، والذي يسمح بالشحن في المنزل بقوة 3 كيلو واط ، والتي يمكن أن تزيد (بتكلفة إضافية) عن الضعف لتصل إلى 7.4 كيلو واط ، مما يسمح بإكمال شحنة واحدة في ما يزيد قليلاً عن ست ساعات .
المواصفات الفنية
| فيات 500 "لا بريما" | |
|---|---|
| محرك كهربائي | |
| موضع | إلى الأمام |
| نوع | المغناطيس الدائم غير متزامن |
| قوة | 118 حصان |
| الثنائية | 220 نيوتن |
| طبول | |
| نوع | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 42 كيلوواط ساعة |
| يضمن | 8 سنوات / 160000 كم (70٪ من الحمولة) |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| ناقل الحركة | علبة تروس سرعة واحدة |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مستقل - ماكفيرسون ؛ TR: نصف صلب ، قضيب عزم الدوران |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: طبول |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| عدد لفات عجلة القيادة | 3.0 |
| قطر تحول | 9.6 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 3632 مم × 1683 مم × 1527 مم |
| الطول بين المحور | 2322 ملم |
| سعة الحقيبة | 185 لتر |
| عجلات | 205/40 R17 |
| وزن | 1330 كجم |
| توزيع الوزن | 52٪ - 48٪ (FR-TR) |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 150 كم / ساعة (محدودة إلكترونيًا) |
| 0-50 كم / ساعة | 3.1 ثانية |
| 0-100 كم / ساعة | 9.0 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 13.8 كيلو واط ساعة / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 0 جم / كم |
| الجمع بين الحكم الذاتي | 320 كم |
| جار التحميل | |
| 0-100٪ | AC - 3 كيلو واط ، 3:30 مساءً ؛ التيار المتردد - 11 كيلو واط ، 4 ساعات و 15 دقيقة ؛ DC - 85 كيلو واط ، 35 دقيقة |