احتفلت شركة Italdesign ، التي أنشأها Giorgetto Giugiaro و Aldo Mantovani في عام 1968 - المملوكة بالكامل لشركة Audi - بعيدها الخمسين هذا العام. التقويم الفلكي الذي يتزامن مع ولادة الأول نيسان جي تي آر - استنادًا إلى Prince Skyline ، ستُعرف باسم "Hakosuka" أو باسمها الرمزي KPGC10.
ما هي أفضل طريقة للاحتفال بهذا التقارب من توحيد الجهود - لأول مرة بين الشركتين - لإنشاء GT-R مع الطبيعة الفريدة لـ Italdesign؟
والنتيجة هي ما يمكنك رؤيته في الصور - ملف نيسان GT-R50 . إنه ليس مجرد مفهوم آخر ، هذا النموذج الأولي يعمل بكامل طاقته ، استنادًا إلى GT-R Nismo ، والتي كانت عرضة للتغييرات ليس فقط بصريًا ولكن أيضًا ميكانيكيًا.
المزيد من الأداء
كما لو كان لإثبات أن نيسان GT-R50 ليست فقط "للعرض" ، يتم التركيز بشكل كبير ، ليس فقط على هيكلها الجديد ، ولكن أيضًا على العمل المنجز في VR38DETT محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر والذي يجهز هذا الجيل من GT-R.
لا أحد يستطيع أن يتهم هذا المحرك بأنه يعاني من قلة الأداء ، لكن في GT-R50 ، وارتفعت المبالغ المدينة إلى 720 حصاناً و 780 نيوتن متر - 120 حصان و 130 نيوتن متر أكثر من نيسمو العادية.
ولتحقيق هذه الأرقام ، أخذت نيسان GT-R GT3 توربوها الأكبر ، بالإضافة إلى مبرداتها الداخلية ؛ عمود مرفقي جديد ومكابس وقضبان توصيل وحاقن وقود جديد وأعمدة كامات معدلة ؛ وتحسين أنظمة الإشعال والسحب والعادم. كما تم تعزيز ناقل الحركة وكذلك التفاضل وأعمدة المحور.
لم يظل الشاسيه سالماً من خلال دمج مخمدات Bilstein DampTronic التكيفية ؛ يتكون نظام المكابح بريمبو من ملاقط بستة مكابس في الأمام وأربعة مكابس في الخلف ؛ ودون أن ننسى العجلات - الآن 21 بوصة - والإطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت بأبعاد 255/35 R21 في المقدمة و 285/30 R21 في الخلف.
وما التصميم؟
الاختلافات بين GT-R50 و GT-R واضحة ، لكن النسب والميزات العامة ، بلا شك ، هي من نيسان GT-R ، مما يبرز التركيبة اللونية بين اللون الرمادي (Liquid Kinetic Gray) و Energetic Sigma Gold التي تغطي بعض عناصر وأقسام هيكل السيارة.
تتميز المقدمة بشبكة جديدة تغطي عرض السيارة بالكامل تقريبًا ، على عكس بصريات LED الجديدة الأضيق التي تمتد عبر واقي الطين.
على الجانب ، أصبح خط السقف المميز لسيارة GT-R الآن أقل بمقدار 54 مم ، مع وجود قسم مركزي منخفض في السقف. كما أن "شفرة الساموراي" - فتحات التهوية خلف العجلات الأمامية - أكثر بروزًا ، وتمتد من أسفل الأبواب إلى الكتف. يتناقص خط الخصر المرتفع نحو قاعدة النافذة الخلفية ، مما يبرز "العضلات" الهائلة التي تحدد الرفارف الخلفي.
ربما يكون الجزء الخلفي هو الجانب الأكثر دراماتيكية لهذا التفسير لما يجب أن تكون عليه GT-R. تبقى الخصائص البصرية الدائرية ، ولكن يبدو أنها منفصلة عمليًا عن الحجم الخلفي ، مع ظهور الأخير أيضًا على أنه ليس جزءًا من هيكل السيارة ، نظرًا للمعالجة المتمايزة التي يقدمها - سواء من حيث النمذجة أو اللون.
من أجل إضفاء التماسك على الكل ، ينتهي الجناح الخلفي - الرمادي ، مثل معظم هيكل السيارة - بـ "إنهاء" هيكل السيارة ، كما لو كان امتدادًا ، أو حتى "جسر" بين جوانبه. الجناح الخلفي غير ثابت ، يرتفع عند الضرورة.
كما أن المقصورة الداخلية جديدة ، بمظهر أكثر تطوراً ، مستفيدة من ألياف الكربون - بلميتين مميزتين - ، ألكانتارا والجلد الإيطالي. مثل الشكل الخارجي ، يظهر اللون الذهبي لإبراز التفاصيل. كما أن عجلة القيادة فريدة من نوعها ، بمركزها وحوافها المصنوعة من ألياف الكربون والمغطاة بالكانتارا.
وفقًا لألفونسو ألبيسا ، نائب رئيس نيسان الأول للتصميم العالمي ، فإن نيسان GT-R50 لا تتوقع مستقبل GT-R ، لكنها تحتفل بشكل خلاق واستفزازي بهذه الذكرى السنوية المزدوجة.