"The King of Spin": تاريخ محركات Wankel في Mazda

مع الإعلان الأخير عن ولادة جديدة لمحركات Wankel على يد Mazda ، ننظر إلى الوراء من خلال تاريخ هذه التكنولوجيا في علامة Hiroshima التجارية.

اشتق اسم العمارة "وانكل" من اسم المهندس الألماني الذي ابتكرها ، فيليكس وانكل.

بدأ Wankel التفكير في المحرك الدوار بهدف واحد: إحداث ثورة في الصناعة وإنشاء محرك يفوق المحركات التقليدية. مقارنة بالمحركات التقليدية ، فإن تشغيل محركات وانكل يتكون من استخدام "دوارات" بدلاً من المكابس التقليدية ، مما يسمح بحركات أكثر سلاسة واحتراقًا خطيًا أكثر واستخدام أجزاء متحركة أقل.

ذات صلة: لمعرفة كيفية عمل محرك Wankel بالتفصيل ، انقر هنا

تم تطوير أول نموذج أولي لهذا المحرك في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، في وقت كانت فيه صناعة السيارات تنمو وتشتد المنافسة. بطبيعة الحال ، بالنسبة لشركة صاعدة تطمح للوصول إلى مكان في السوق ، كان من الضروري الابتكار ، وهنا كان السؤال الكبير: كيف؟

كان لدى تسونجي ماتسودا ، رئيس مازدا آنذاك ، الجواب. أعجب بالتقنية التي طورها فيليكس وانكل ، فقد أبرم اتفاقية مع الشركة المصنعة الألمانية NSU - أول علامة تجارية ترخص هندسة هذا المحرك - من أجل تسويق المحرك الدوار الواعد. وهكذا تم اتخاذ الخطوة الأولى في القصة التي ستأخذنا إلى يومنا هذا.

كانت الخطوة التالية بعد ذلك هي الانتقال من النظرية إلى التطبيق: لمدة ست سنوات ، عمل ما مجموعه 47 مهندسًا من العلامة التجارية اليابانية على تطوير وتصميم المحرك. على الرغم من الحماس ، أثبتت المهمة أنها أكثر صعوبة مما كان متوقعًا في البداية ، حيث واجه قسم الأبحاث العديد من الصعوبات في إنتاج المحرك الدوار.

انظر أيضًا: كانت ورشة العمل هي المكان المناسب لإعادة صنع لوحات عصر النهضة

ومع ذلك ، انتهى العمل الذي طورته Mazda ثماره وفي عام 1967 ظهر المحرك لأول مرة في Mazda Cosmo Sport ، وهو نموذج أنهى بعد عام 84 Hours of the Nurburgring في المركز الرابع المشرف. بالنسبة لمازدا ، كانت هذه النتيجة دليلاً على أن المحرك الدوار قدم أداءً ممتازًا ومتانة كبيرة. كان الأمر يستحق الاستثمار ، كان الأمر يتعلق بمواصلة المحاولة.

على الرغم من النجاح الذي تحقق في المنافسة فقط مع إطلاق Savanna RX-7 ، في عام 1978 ، فقد تم تحديث المحرك الدوار مع نظرائه التقليديين ، مما أدى إلى تحويل السيارة التي جذبت الانتباه فقط لتصميمها ، إلى آلة مرغوبة من قبلها. ميكانيكا. قبل ذلك ، في عام 1975 ، تم بالفعل إطلاق نسخة "صديقة للبيئة" من المحرك الدوار ، مع Mazda RX-5.

تم التوفيق دائمًا بين هذا التقدم التكنولوجي مع برنامج رياضي مكثف ، والذي كان بمثابة أنبوب اختبار لاختبار المحركات ووضع جميع التطورات موضع التنفيذ. في عام 1991 ، فازت Mazda 787B ذات المحرك الدوار بسباق Le Mans 24 Hours الأسطوري - كانت هذه هي المرة الأولى التي يفوز فيها صانع ياباني بأكثر سباقات التحمل أسطورية في العالم.

بعد أكثر من عقد من الزمان ، في عام 2003 ، أطلقت Mazda محرك Renesis الدوار المرتبط بـ RX-8 ، في وقت كانت العلامة التجارية اليابانية لا تزال مملوكة لشركة Ford. في هذا الوقت ، كان محرك وانكل "مغمورًا في القيمة الرمزية للعلامة التجارية" أكثر من الفوائد العظيمة من حيث الكفاءة والاقتصاد. في عام 2012 ، مع انتهاء إنتاج Mazda RX-8 وعدم وجود بدائل في الأفق ، انتهى الأمر بمحرك Wankel إلى نفاد البخار ، متخلفًا أكثر مقارنة بالمحركات التقليدية من حيث استهلاك الوقود وعزم الدوران وتكاليف المحرك. إنتاج.

ذات صلة: المصنع الذي أنتجت فيه مازدا سيارة Wankel 13B "king of spin"

ومع ذلك ، دع أولئك الذين يعتقدون أن محرك وانكل قد مات يجب أن يخيب أملهم. على الرغم من الصعوبات في مواكبة محركات الاحتراق الأخرى ، تمكنت العلامة التجارية اليابانية من الاحتفاظ بنواة المهندسين الذين طوروا هذا المحرك على مر السنين. عمل سمح بإطلاق نسخة جديدة من محرك Wankel باسم SkyActiv-R. سيعود هذا المحرك الجديد في الخلف الذي طال انتظاره Mazda RX-8 ، والذي تم الكشف عنه في معرض طوكيو للسيارات.

يقول Mazda إن محركات Wankel في صحة جيدة ويوصى بها. إن الدافع وراء استمرار علامة هيروشيما التجارية في إنتاج بنية المحرك هذا هو الرغبة في إثبات صحة هذا الحل وإثبات أنه من الممكن القيام به بشكل مختلف. على حد تعبير Ikuo Maeda ، مدير التصميم العالمي لشركة Mazda ، "لن يكون طراز RX حقًا إلا إذا كان به Wankel". دع RX يأتي من هناك ...