أحيانًا يكون العالم مكانًا قبيحًا. تم تدمير جميع سيارات Honda Civic Type Rs التي تراها في الصور. لقد ولدوا لغرض ، وحققوه وماتوا. ورجاءً لا تخبر ديوغو أن حبه الصيفي لم يعد معنا.
كانوا الكل تدمر على الرغم من صحة التنفس وعدم المعاناة من أي مشكلة ميكانيكية.
الصحة التي كان من الممكن أن تتعرض للخطر بسبب مئات اللفات في الدائرة: تخفيضات مفاجئة ، تسارع مفاجئ ، كبح عند الحد الأقصى ... بالمناسبة ، كبح يتجاوز الحدود!
صمدت سيارة Honda Civic Type Rs في كل شيء وفي النهاية أصدرت هوندا الأمر بالتدمير. عندما أخبرنا أحد مديري العلامة التجارية على هامش الحدث بذلك ، شعرنا بالذهول ولكننا لم نتفاجأ.
لكن لماذا دمرت؟
لأن Honda Civic Type Rs التي كنا نقودها ومائة صحفي آخر هي وحدات ما قبل الإنتاج. لم يكونوا وحدات نهائية.
هذه هي النماذج التي في 99٪ من المعلمات هي نفس نماذج الإنتاج. المشكلة هي أن 1٪ ... هذه النماذج لا تتوافق بشكل كامل مع المعايير المطلوبة من قبل شركة هوندا ، لذلك يجب تدميرها.
ما هي هذه المعلمات؟
محاذاة لوحة الجسم ؛ التفاصيل الداخلية تجانس الطلاء المواصفات العامة غير النهائية. على أي حال ، التفاصيل الصغيرة وحتى العيوب التي لا يمكن قبولها بالنسبة لهوندا في النموذج النهائي.
انظر إلى وحدات ما قبل الإنتاج هذه باعتبارها إصدارات "تجريبية" من البرنامج. إنها تعمل وتعمل ولكن قد تحتوي على بعض الأخطاء.
تقليد هوندا
لم تكن هذه هي المرة الأولى ، ولن تكون الأخيرة ، التي تدمر فيها شركة هوندا منتجاتها باسم القيم المتفوقة على الأمور المالية.على سبيل المثال ، يقال أن العديد من النماذج الأولية لمسابقة هوندا تصل إلى نهاية الموسم وهي ... هذا صحيح ، لقد خمنت ذلك. دمرت. سبب؟ حماية خبرة العلامة التجارية.
هل يمكنني التحدث عن قوس ونشاب ثنائي الأشواط؟
من أشهر الحلقات قسم الدراجات النارية في هوندا ، HRC. كان ذلك في عام 2001 ، وسأل فالنتينو روسي - وهو رجل نبيل لا يحتاج إلى مقدمة ... - لشركة هوندا أنه في نهاية الموسم ، إذا كان سيصبح بطل العالم للدراجات النارية (500 سم 3 سابقًا) ، فإن العلامة التجارية ستعرض عليه واحدة من طراز NSR 500s. كانت إجابة هوندا "لا".
باستثناء النماذج الأولية التي ذهبت مباشرة إلى المتحف ، تم حرق NSR 500 المتبقية. لم يكن فالنتينو روسي قادرًا على تحقيق أحد أحلامه ، حيث كان في المنزل آخر دراجة بطلة العالم ثنائية الأشواط في الدرجة الأولى.
"قوس ونشاب بعجلتين" بمحرك سعة 500 سم 3 V4 (شوطان) قادر على تطوير قوة 200 حصان عند 13500 دورة في الدقيقة. وزنه 131 كجم فقط (جاف).
فيما يتعلق بهوندا NSR 500 ، قال فالنتينو روسي ذات مرة أن "الدراجات النارية هي أشياء جميلة جدًا بحيث لا يكون لها روح". إذا كان هذا صحيحًا - أعتقد نفس الشيء ... - دعهم يرقدوا بسلام ، جنبًا إلى جنب مع "حب الصيف" لديوغو.
حالة فريدة من نوعها في الصناعة؟
ليس بالظلال. هناك المزيد من العلامات التجارية التي تفعل الشيء نفسه ، لكن اليابانيين ، كما هو الحال في العديد من الأشياء الأخرى ، هم الأكثر حماسة بشأن ملكيتهم الفكرية. ولكنها لم تكن كذلك دائما…
في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان من الطبيعي أن تبيع العلامات التجارية والفرق نماذجهم المنافسة في نهاية المواسم أو السباقات عند "الانكماش". واحدة من أكثر الحالات تطرفا حدثت في 24 Hours of Le Mans. باستثناء النماذج الفائزة ، كان الباقي "عبئًا".
مع تأثر التلف الميكانيكي ، فضلت الفرق بيع موديلاتها لمن أراد الشراء ، أحيانًا بأي ثمن. هكذا أنهت أول سيارة AMG تنافسية في التاريخ أيام عملها كخنزير غينيا لشركة طيران مدني. عندما انهار ، تم تدميره.
السؤال هو: ما هي قيمة AMG هذه اليوم؟ اذا هي كذلك. ثروة! لكن في ذلك الوقت لم يكن أحد يقدرهم. يمكنك قراءة القصة الكاملة لـ "الخنزير الأحمر" هنا.