ال MQB-A0 هي المنصة المستخدمة حاليًا من قبل طرازي B و C ضمن مجموعة فولكس فاجن ، وهي Skoda Fabia و Kamiq و Scala و Volkswagen Polo و T-Cross و Taigo و SEAT Ibiza و Arona و Audi A1.
ومع ذلك ، فقد كان العمل الذي طورته سكودا في تكييف MQB-A0 للسوق الهندي ، مما أدى إلى ظهور MQB-A0-IN (و Skoda Kushaq ، النموذج الأول الذي استفاد منه) ، والذي ضمن مرور شاهد على التطورات المستقبلية.من هذه المنصة العالمية إلى المُنشئ التشيكي ، والذي يحدث لأول مرة.
وهذا يعني أن الجيل التالي من طرازات مجموعة فولكس فاجن ذات الأسعار المعقولة لما يسمى بالأسواق الناشئة - الهند وأمريكا اللاتينية وروسيا وأفريقيا وجنوب شرق آسيا (آسيان) - ستطورها سكودا.
من الصعب جدًا رؤية تسويق النماذج في أوروبا والتي ستنشأ من هذا التطور في MQB-A0. تستمر هذه المنصة وستظل ، بشكل أساسي ، محسّنة لتلقي محركات الاحتراق الداخلي ، وهو حل ، كما رأينا ، مع عدم وجود مستقبل في "القارة القديمة" للشرائح الدنيا من السوق.
الأمر نفسه غير صحيح في مناطق أخرى من العالم ، مثل تلك المذكورة أعلاه. وفقًا للأرقام التي قدمتها مجموعة فولكس فاجن ، بناءً على دراسات مستقلة ، يجب أن تكون هناك زيادة بنسبة 58 ٪ في مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي على مدى السنوات العشر القادمة ، إلى 7.5 مليون وحدة سنويًا ، وما يصل إلى 8.5 مليون أكثر. السنوات الخمس المقبلة.
نظرًا لأن السعر لا يزال هو العامل الأكثر حساسية في القطاعات الدنيا من هذه الأسواق ومع تأخر الكهرباء مقارنة بالآخرين ، مثل أوروبا أو الصين ، يجب أن يمر الحل ، بالضرورة ، للحفاظ على محرك الاحتراق الداخلي.
نظرًا للمرونة التي نعرفها بالفعل عن MQB-A0 ، فمن المتوقع أن تستمر جميع أنواع الطرز في الاشتقاق منها: من سيارات الدفع الرباعي ، مثل سكودا كوشاك المذكورة أعلاه ، إلى سيارات الدفع الرباعي التقليدية والأفراد الصغار ، مثل سيارات السيدان المدمجة (نوع لا يزال شائعًا في الهند والأسواق الآسيوية الأخرى).
أما بالنسبة لطرازات MQB-A0 "الأوروبية" ، فيجب أن تغادر السوق تدريجيًا على مدار هذا العقد مع وصول 100٪ من الخلفات الكهربائية ، استنادًا إلى متغير MEB الأصغر الذي يتم تطويره أيضًا في مرافق العلامة التجارية التشيكية في ملادا بوليسلاف.