قدمت مجموعة فولكس فاجن يوم الثلاثاء 13 يوليو الخطة الاستراتيجية الجديدة "تلقائي جديد" مع التنفيذ حتى عام 2030.
يركز هذا على المجال المتنامي للتنقل الكهربائي ويرى أن عملاق السيارات هذا - أحد أكبر الشركات في العالم - يحول نفسه إلى "شركة تنقل تعتمد على البرامج".
تم تصميم هذه الخطة وتطويرها من أجل إيجاد أشكال جديدة من الإيرادات من خلال بيع الميزات والخدمات عبر الإنترنت ، بالإضافة إلى خدمات التنقل التي ستكون ممكنة مع السيارات ذاتية القيادة.
الهدف هو الاستفادة من فرص الإيرادات الناشئة في صناعة السيارات والتي تعتمد قيمتها (وتمايزها) بشكل متزايد على التكنولوجيا.
هربرت ديس ، المدير التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن"استنادًا إلى البرامج ، سيكون التغيير الأكثر جذرية التالي هو الانتقال إلى مركبات أكثر أمانًا وذكاءً وذاتية القيادة في نهاية المطاف. هذا يعني أن التكنولوجيا والسرعة والحجم ستكونان أكثر أهمية بالنسبة لنا مما كانت عليه حتى الآن. سيكون مستقبل السيارات مشرقًا! "
سيارة جديدة؟
فيما يتعلق بالاسم المختار "نيو أوتو" ، كان هربرت ديس ، المدير التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن ، قاطعًا في شرح: "لأن السيارات موجودة لتبقى".
هربرت ديس ، المدير التنفيذي لمجموعة فولكس فاجنسيظل التنقل الفردي هو أهم وسيلة النقل في عام 2030. وسيظل الأشخاص الذين يقودون سياراتهم الخاصة أو المستأجرة أو المشتركة أو المستأجرة يمثلون 85٪ من التنقل. وأن 85٪ سيكون مركز أعمالنا.
من أجل خفض التكاليف وزيادة هوامش الربح ، ستعتمد خطة "السيارات الجديدة" التابعة لمجموعة فولكس فاجن على المنصات والتقنيات المشتركة بين جميع العلامات التجارية التي تتألف منها ، وإن كانت تتكيف مع هذه القطاعات الرئيسية المختلفة.
ولكن حول هذا الموضوع ، كشف دييس أن "العلامات التجارية ستستمر في امتلاك عامل تمايز" في المستقبل ، حتى لو تم تنظيمها في وحدات أعمال أكثر تقييدًا.
Audi ، على سبيل المثال ، تُبقي Bentley و Lamborghini و Ducati تحت مسؤوليتها ، فيما يُعرف بـ "المحفظة المتميزة" للمجموعة الألمانية. وستتولى فولكس فاجن قيادة مجموعة الحجم التي تشمل سكودا وكوبرا وسيات.
من جانبها ، ستواصل فولكس فاجن للمركبات التجارية زيادة تركيزها على أسلوب الحياة وبعد الكشف عن Multivan T7 ، نسخة الإنتاج التي طال انتظارها من ID. يعد Buzz مثالًا أكثر كمالًا على ذلك. حتى أن ديس ذكر أن هذا هو تقسيم المجموعة الذي سيخضع لـ "التحول الأكثر جذرية".
بورش لا تزال "على الهامش"
كل ما تبقى هو أن نذكر بورش ، التي ستظل "ذراع" المجموعة الرياضي والأداء ، مع اعتراف ديس بأن علامة شتوتغارت التجارية "تنتمي إلى فئة خاصة بها". وأضاف أنه على الرغم من اندماجها في الفصل التكنولوجي ، إلا أنها ستحافظ على "درجة عالية من الاستقلالية".
بحلول عام 2030 ، تتوقع مجموعة فولكس فاجن تقليل الآثار البيئية لإنتاج السيارات بنسبة 30٪ وأن تكون خالية من الكربون بحلول عام 2050 على أبعد تقدير. الأسواق الرئيسية ستكون جميع الطرازات الجديدة تقريبًا "خالية من الانبعاثات".
سينخفض سوق محركات الاحتراق الداخلي بأكثر من 20٪ في العقد القادم
مع هذا التطور نحو كهربة الصناعة ، تقدر مجموعة فولكس فاجن أن سوق المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي قد ينخفض بأكثر من 20٪ في السنوات العشر القادمة ، مما سيجعل السيارات الكهربائية مصدر إيراداتها الرئيسي.
هربرت ديس ، المدير التنفيذي لمجموعة فولكس فاجنبحلول عام 2030 ، سيكون سوق السيارات الكهربائية العالمي على قدم المساواة مع مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق. سنكون أكثر ربحية مع الكهرباء لأن البطاريات والشحن سيزيدان من القيمة المضافة ومع منصاتنا سنكون أكثر قدرة على المنافسة.
ستواصل مجموعة فولكس فاجن أعمال محركات الاحتراق الداخلي لتوليد تدفق نقدي قوي للاستثمار في التقنيات الجديدة ، لكنها تتوقع أن تحقق الكهرباء هامش ربح مماثل في غضون ثلاث سنوات فقط. ويرجع ذلك إلى زيادة "ضيق" أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
من بين الرهانات الأخرى لهذه "السيارات الجديدة" المبيعات من خلال البرامج والخدمات الأخرى ، مما يسمح "بفتح" وظائف السيارة عبر التحديثات عن بُعد (عبر الهواء) ، وهي شركة قد تمثل ، وفقًا لمجموعة فولكس فاجن ، أكثر من مليار من اليورو سنويًا حتى عام 2030 والتي ستزداد مع وصول ("أخيرًا") المركبات ذاتية القيادة.
ومن الأمثلة على ذلك المشروعان الرئيسيان لمجموعة فولكس فاجن للسنوات القادمة: مشروع فولكس فاجن ترينيتي ومشروع أودي أرتميس. في حالة Trinity ، على سبيل المثال ، سيتم بيع السيارة بطريقة موحدة عمليًا ، بمواصفات واحدة فقط ، مع اختيار العملاء (وشرائهم) الميزات التي يريدونها عبر الإنترنت ، وغير مؤمنة عبر البرامج.
منصة موحدة للترام عام 2026
ابتداءً من عام 2026 ، ستقدم مجموعة فولكس فاجن منصة جديدة للسيارات الكهربائية تسمى SSP (منصة الأنظمة القابلة للتطوير) ، وهو أمر أساسي ضمن إستراتيجية "السيارات الجديدة" التي تم الإعلان عنها الآن. يمكن النظر إلى هذه المنصة على أنها نوع من الاندماج بين منصات MEB و PPE (التي ستعرضها بورش ماكان الجديدة لأول مرة) وتصفها المجموعة بأنها "بنية موحدة لمجموعة المنتجات بأكملها".
تم تصميم منصة SSP لتكون متعددة الاستخدامات ومرنة قدر الإمكان (تقلص أو تمدد) ، وفقًا للاحتياجات والجزء المعني ، وستكون منصة SSP "رقمية بالكامل" مع التركيز بشكل كبير على "البرامج كما على الأجهزة".
خلال عمر هذه المنصة ، تتوقع مجموعة فولكس فاجن إنتاج أكثر من 40 مليون سيارة ، وكما حدث مع MEB ، والتي ، على سبيل المثال ، ستستخدمها Ford أيضًا ، يمكن أيضًا استخدام SSP من قبل الشركات المصنعة الأخرى.
ماركوس دوسمان ، الرئيس التنفيذي لشركة أوديإن تقديم SSP يعني الاستفادة من نقاط قوتنا في إدارة النظام الأساسي وتطوير قدراتنا لتحقيق أقصى قدر من التآزر بين القطاعات والعلامات التجارية.
"عمل" الطاقة ...
ستكون تكنولوجيا البطاريات الخاصة والبنية التحتية للشحن وخدمات الطاقة عوامل نجاح رئيسية في عالم التنقل الجديد وستكون جزءًا مهمًا من خطة "السيارات الجديدة" لمجموعة فولكس فاجن.
وبالتالي ، "ستكون الطاقة من الاختصاصات الأساسية لمجموعة فولكس فاجن حتى عام 2030 ، مع وجود ركيزتين" الخلية ونظام البطارية "و" الشحن والطاقة "تحت سقف قسم التكنولوجيا الجديد بالمجموعة".
تخطط المجموعة لإنشاء سلسلة توريد للبطاريات مضبوطة ، وإنشاء شراكات جديدة ومعالجة كل شيء من المواد الخام إلى إعادة التدوير.
الهدف هو "إنشاء دائرة مغلقة في سلسلة القيمة للبطاريات باعتبارها الطريقة الأكثر استدامة وربحية" لبناءها. لتحقيق هذا الهدف ، ستقدم المجموعة "تنسيقًا موحدًا لخلية البطارية مع توفير 50٪ في التكاليف و 80٪ حالات استخدام بحلول عام 2030".
وسيتم ضمان التوريد من خلال "ستة مصانع عملاقة سيتم بناؤها في أوروبا والتي ستبلغ طاقتها الإنتاجية الإجمالية 240 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2030".
يقع الأول في Skellefteå ، السويد ، والثاني في Salzgitter ، ألمانيا. هذا الأخير ، الذي يقع على مقربة من مدينة فولفسبورغ المضيفة لفولكسفاغن ، قيد الإنشاء. الأول ، في شمال أوروبا ، موجود بالفعل وسيتم تحديثه لزيادة قدرته. يجب أن يكون جاهزًا في عام 2023.
أما الثالثة ، والتي ارتبطت لبعض الوقت بإمكانية ترسيخ نفسها في البرتغال ، فستستقر في إسبانيا ، البلد الذي تصفه مجموعة فولكس فاجن بأنه "ركيزة استراتيجية في حملتها الكهربائية".