انتباه. إنه ليس علبة تروس يدوية آلية ، ولا علبة تروس أوتوماتيكية. إنها ببساطة علبة التروس اليدوية القديمة المألوفة لدينا ، الآن مع خدعة جديدة في جعبتها.
على عكس ما كان معتادًا في هذا النوع من علبة التروس ، في علبة التروس اليدوية الذكية الجديدة (iMT) من كيا ، لا يتم تشغيل القابض عبر كابل. بدلاً من ذلك ، يتم استبدال كابل القابض بمؤازرة إلكترونية (تطير بالسلك).
بعبارة أخرى ، بدلاً من وجود اتصال مادي بدواسة / قابض عبر كابل ، أصبح لدينا الآن اتصال يتم إجراؤه من خلال نظام إلكتروني.
الكثير من الإلكترونيات من أجل ماذا؟
هل كانت هناك مشكلة في الكابل الفولاذي البسيط والرخيص والموثوق؟ نظام مستخدم لأكثر من 100 عام في صناعة السيارات. للوهلة الأولى الجواب لا.
ولكن في صناعة يتم فيها حساب كل جرام من ثاني أكسيد الكربون ، فإن كل التفاصيل مهمة. تدعي كيا أنه مع هذا القابض الجديد من نوع fly by wire من الممكن زيادة كفاءة المحرك وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 3٪ في ظروف العالم الحقيقي.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كيف يعمل هذا النظام؟
مثل أحدث علب التروس الأوتوماتيكية - القابض المزدوج أو محول عزم الدوران - يحتوي صندوق التروس اليدوي الذكي من كيا (iMT) أيضًا على وظيفة "عند الشراع".
عندما يدرك النظام الإلكتروني للسيارة أن المحرك لا يحتاج إلى مساعدة للحفاظ على السرعة ، فإنه يشرع في فصل ناقل الحركة عبر القابض.
نتيجة؟ من الممكن أن تقطع كيلومترات أكثر بوقود أقل لأن القصور الذاتي الميكانيكي ينخفض.
هل يمكنني الشعور بالقابض؟
كيا تقول نعم. تم تصميم النظام الإلكتروني لمحاكاة حساسية القوابض التقليدية - بواسطة كابل أو بدائرة هيدروليكية مباشرة.
لذا ، فإن البدء والفرملة وتغيير التروس في علب التروس اليدوية هذه ستكون تجربة مثل كل ما نعرفه دائمًا.
تستمر الكهربة في التقدم في المجالات التي اعتقدنا ذات يوم أنها فريدة من نوعها بالنسبة للميكانيكا "الخالصة والصلبة". يصر المهندسون على استعدائهم - دليل آخر على ذلك هنا.
لحسن الحظ. # حفظ