لم يمض وقت طويل منذ أن قلنا وداعًا للجيل الثالث من Mazda MX-5. أعطيناها مكانة خاصة ، عودة الشرف للعارضة التي تركتنا بأناقة. كان لـ "NC" في نشأته الفلسفة التي طبقتها Mazda على سيارة رودستر الأكثر مبيعًا في العالم: البساطة ، الخفة والرشاقة ، العرضية لجميع الأجيال. أكثر من صدى في ممرات التسويق ، فإن هذا الموقف من التسليم والاهتمام بالسائق كان قبل وقت طويل من الوقت الذي بدأت فيه الكلمات في إقناع المستهلك. دعنا نعود ، ليس بعيدا ، أعدك!
كان العام 1185 (قلت إنها رحلة قصيرة ...) وكان الإمبراطور ميناموتو نو يوريتومو قلقًا بشأن أداء الساموراي ، خاصة عندما أسقطوا سيوفهم وركبوا صهوة الجياد للقتال بالقوس والسهم. أنشأ الإمبراطور نوعًا من التشكيل لرماة الخيول ، أطلق عليه اسم يابوسامي. يهدف هذا التدريب المتميز إلى جعل الفارس والحصان في تناغم ، وهو توازن مثالي من شأنه أن يسمح للرامي بالركوب بسرعة كبيرة أثناء القتال ، والتحكم في الحصان بركبتيه فقط.
هذا الرابط بين الفارس والحصان له اسم: Jinba ittai. كانت هذه هي الفلسفة التي استخدمتها Mazda قبل 25 عامًا عندما قررت وضع السائق خلف عجلة قيادة سيارتها Roadster Mazda MX-5. منذ ذلك الحين ، أصبحت Jinba ittai قالبًا لكل MX-5 ، ولهذا السبب يشعر كل من يقودها بالاتصال ، والسيارة والسائق واحد.
من الخارج ، تحمل Mazda MX-5 الجديدة هوية تصميم KODO ، الروح تتحرك. يجتمع التعبير المجعد والأمام المنخفض والخطوط الانسيابية معًا في سيارة تريد أن تكون ذات أبعاد صغيرة. أولئك الذين يعرفون ذلك من الأجيال الأخرى يعرفون أن كل شيء موجود ، وأسلوب مياتا الذي لا لبس فيه لا يزال قائماً ، إنه الصورة الظلية الأبدية لسيارة رودستر مبدعة ، ولا توجد طريقة للبقاء غير مبالين.
عند إعطاء المفتاح ، نشعر بوجود محرك 2.0 Skyactiv-G ، وهو الأول من نوعه في MX-5 ، بقوة 160 حصانًا جاهزة لخدمة أحلام القدم اليمنى المصابة دائمًا بالفصام في هذه الاتصالات الأولى "الأكثر خصوصية". كان اختيار محرك Skyactiv-G بقوة 131 حصانًا 1.5 حصانًا في اليوم الأول غير وارد ، لذلك ذهبت مباشرة إلى النقطة. مع ميزة الحظر التلقائي للمزيج ، نتحدث دائمًا بشكل أفضل ، ألا تعتقد ذلك؟
قبل المغادرة ، ألق نظرة على المقصورة الداخلية التي تم تجديدها بالكامل وتتماشى مع طرازات Mazda الجديدة. هنا ، يتم استكشاف روح Jinba ittai بالتفصيل ، مع تناسق عجلة القيادة والدواسات ولوحة العدادات ومحاذاة السائق.
يمثل وضع القيادة المنخفض وعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع مقدمة لقيادة غامرة. مقاعد Recaro بجلد Nappa و Alcantara ، المتوفرة في هذا الإصدار الإضافي الكامل ، مع مكبرات صوت BOSE UltraNearfield المدمجة في مساند الرأس ، تكمل الصورة. للوهلة الأولى ، لا توجد مساحة كبيرة لتخزين محفظتك وهاتفك الذكي ، ولكن بعد بضع ثوانٍ من البحث ، توجد بعض الزوايا والأركان. بالعودة إلى هناك ، وضعنا حقيبتين صغيرتين في صندوق يتسع بسهولة لما من المفترض أن تقضيه في إجازة لشخصين.
تم تطبيق مفهوم قمرة القيادة على الرأس أيضًا على Mazda MX-5 ، مع عدم اضطرار السائق إلى إبعاد عينيه عن الطريق للعمل مع الأجهزة المتاحة. مع أدوات أكثر من أي وقت مضى ، تتمتع Mazda MX-5 الآن بشاشة مستقلة مقاس 7 بوصات كخيار ، حيث توجد جميع المعلومات والمعلومات الترفيهية. كما يسمح لنا بتصفح الإنترنت والاستماع إلى الراديو عبر الإنترنت والوصول إلى خدمات الوسائط الاجتماعية. هناك أيضًا عدد من التطبيقات المتاحة.
على الرغم من أن المحرك يجعل نفسه مسموعًا بوضوح ، فإن Mazda MX-5 بها أيضًا نظام BOSE اختياري مكون من 9 مكبرات صوت ، مصمم خصيصًا لسيارة رودستر. بعد المقدمات ، حان الوقت للتراجع عن القمة والاستمرار في الرحلة. تكفي يد واحدة لتشغيل الجزء العلوي اليدوي ، والذي يتراجع بالكامل ويشكل سطحًا مستويًا أعلى حجرة الأمتعة.
في المدينة ، مازدا MX-5 سهلة الانقياد ، مع هدير صغير مكتوم بالنظام المنخفض الذي نتبعه. عيونهم على اللون الأحمر المليء بالحيوية مع مرورها ، Mazda MX-5 بخطوطها الحديثة هي حداثة حقيقية. ولكن يكفي الحديث ، فقد حان الوقت لترك صخب المدينة والذهاب إلى هدوء الريف في ضواحي برشلونة.
أنا ، الذي لا أعتبر نفسي سائقًا ممتازًا ، أحيانًا أغفل كيف أتحكم في القيادة بهدوء. عجلات مقاس 17 بوصة تمشي على إطارات مقاس 205/45 ، وليس القليل من المطاط ، وليس الكثير من المطاط ، لذا فهي لا تفسد. إن الدخول في منحنى ، وترك الثقة وفقدان الجدية إلى المؤخرة المضطربة والاستفزازية هو طبق اليوم. إنها 1015 كجم و 160 حصانًا و 200 نيوتن متر عند 4600 دورة في الدقيقة ، Mazda MX-5 كلها هنا ، مياتا حية ويوصى بها!
كانت التجربة خلف عجلة محرك 1.5 Skyactiv-G أكثر مما كنت أتوقعه ، حيث كشف هذا المحرك الصغير عن مرونة وصوت مذهلين. هنا يبدأ الوزن من 975 كجم ، وهو رقم ممتاز تمتلكه Mazda MX-5 الجديدة في مناهجها الدراسية. اقتراح يجب أخذه في الاعتبار بالتأكيد ، ويرجع ذلك أساسًا إلى السعر: من 24450.80 يورو ، مقابل 38.050.80 يورو المطلوبة لـ 2.0 Skyactiv-G في إصدار Excellence Navi ، المتاح للسوق البرتغالية. إذا أردنا أن نكون صارمين ، فإن 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi يكلف 30،550.80 يورو ، وهو السعر المرجعي للمقارنة.
لا يهم الأداء ، سواء كانت سرعة 0-100 كم / ساعة تصل في 7.3 ثانية على 2.0 Skyactiv-G أو في 8.3 ثانية على 1.5 Skyactiv-G ، ما يهم هو أننا نصل دائمًا إلى الوجهة بابتسامة. لم يكن الذهاب إلى العمل أو لقضاء عطلة نهاية الأسبوع خارج المدينة أمرًا مثيرًا أبدًا. تبلغ السرعة القصوى للإصدار مع محرك 2.0 Skyactiv-G 214 كم / ساعة ، بينما يسمح لنا 1.5 Skyactiv-G بالوصول إلى 204 كم / ساعة. إن علبة التروس Skyactiv-MT ذات 6 سرعات ، والتي تم تنظيمها وتغليفها بشكل مثالي على كلا المحركين ، هي طبقة الجليد على الكعكة.
تصل محركات Skyactiv-G إلى Mazda MX-5 وفقًا لمعايير Euro 6 ، مع إصدار 2.0 مع نظام i-stop & i-ELOOP الذي نعرفه من Mazdas الأخرى. ولأن الأمر مهم ، تجدر الإشارة إلى أن إجمالي الاستهلاك المُعلن عنه لمحرك 1.5 Skyactiv-G هو 6 لتر / 100 كم ، ومحرك 2.0 يبلغ حوالي 6.6 / 100 كم. في اختبارنا ، على الأراضي الوطنية ، سنكون قادرين على إثبات هذه القيم.
أترك Mazda MX-5 حيث وجدتها. استمرت الرقصة ما يزيد قليلاً عن 24 ساعة ، لكن كان من دواعي سروري أن أرشدنا ونسترشد بالمسارات التي وجدناها على طول الطريق. إن اختيارك لشركة Yabusame هو شرف عظيم وبدون أدنى شك أنه في النهاية ما يزيد قليلاً عن 150 كم يمكنني القول أن Mazda MX-5 (ND) تتيح لنفسها التوجيه "بركبتيها". اراك قريبا مياتا.
اطلع على قائمة الأسعار الخاصة بالسوق البرتغالي هنا.