أكثر من كونها غريبة ، فالعلبة نموذجية: قد تواجه بورش مشاكل في الإمداد بالبطاريات ، ليتم تثبيتها في المكونات الهجينة من باناميرا - الموجودة في إصدارات 4 E-Hybrid أو في Turbo S E-Hybrid - تمثل بالفعل 60٪ من مبيعات هذا النموذج في أوروبا.
أكد جيرد روب ، رئيس مصنع بورشه في لايبزيغ ، حيث يتم تجميع سيارات بورش باناميرا الهجينة ، تأكيد القيود الناتجة عن الطاقة الإنتاجية لموردي البطاريات ، على الرغم من عدم الشعور به على الفور. وهو ما يضمن ، في مقابلة أجريت مؤخرًا ، "أننا قادرون في المدى القريب على الاستجابة لطلب العملاء. ومع ذلك ، هناك حدود لأننا نعتمد دائمًا على قدرة موردي البطاريات ".
بعد انتهاء العلامة التجارية عام 2017 بإنتاج ثمانية آلاف سيارة بورش باناميرا هجينة وتسليمها للعملاء ، أدركت شركة Rupp الآن "أننا توقعنا في الأصل أحجامًا مختلفة من حيث الحاجة إلى البطاريات". لذلك ، مع الزيادة الهائلة في الطلب التي تم تسجيلها ، "يمكن الشعور بالتأثيرات ، من خلال فترات تسليم أطول من الأشهر الثلاثة إلى الأربعة الحالية ، بالنسبة للنموذج".
نقص العمالة المتخصصة
وبحسب رويترز ، فإن مشاكل بورشه من حيث الكهرباء لا تقتصر فقط على توريد البطاريات. مع تكافح الشركة حاليًا أيضًا مع نقص المهندسين الميكاترونيك والمتخصصين في البرمجيات وحتى الميكانيكيين ، لتكون قادرة على زيادة الإنتاج.
قال جيرد روب ، مشيرًا بأصابع الاتهام إلى المنافسة في العقود مع العديد من الموردين وحتى مصنع BMW ، الموجود حول البنية التحتية لبورشه في لايبزيغ: "أصبح العثور على المتخصصين المناسبين أكثر صعوبة وأصعب".
وبالتالي ، فإن علامة شتوتغارت التجارية تعمل بالفعل على تحسين قدرات قوتها العاملة الحالية ، لأنه "ببساطة لا يمكننا الاعتماد فقط على سوق العمل المفتوحة" ، كما قال رئيس مصنع لايبزيغ.
من المهم أيضًا أن نتذكر أن لدى بورش خطة طموحة لكهربة النطاق ، والتي تتوقع أنه بحلول عام 2025 ، ستمثل الإصدارات المكهربة من طرازاتها أكثر من 50٪ من إجمالي حجم المبيعات.
السؤال هو: والبطاريات هل سيكون هناك؟ ...