ال بورش 718 عادت إلى الواجهة العام الماضي (NDR: في تاريخ النشر الأصلي لهذه المقالة) - 59 عامًا بعد إطلاقها - نظرًا لقرار العلامة التجارية الألمانية بإعادة استخدام هذه التسمية في نماذج الوصول لمجموعة بورش ، اقرأ Boxster و Cayman .
كما تعلم ، تخلت بورش عن محركات الغلاف الجوي الستة المسطحة في هذه الطرازات ، كدالة لهندسة معمارية معارضة ذات أربع أسطوانات ، مثل بورش 718 الأصلية. وفقًا للعلامة التجارية ، هناك سبب كافٍ لتكريم هذا النموذج المهم. لكن ما الذي يميز هذا النموذج؟ كل شيء ، ولكن دعنا ننتقل إلى أجزاء.
في البداية ، ظهرت بورش 718 سبايدر RSK (الاسم الكامل) كنسخة محسنة من بورش 550A الأيقونية - التي اشتهرت نسختها سبايدر بكونها ضحية الممثل جيمس دين - مع التعليق وتعديلات هيكل السيارة. بخلاف ذلك ، كان المشروع مشابهًا تمامًا لسابقه ، بناءً على الهيكل الأنبوبي وهيكل الألومنيوم.
كان محرك الملاكم رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لترًا بقوة 142 حصانًا وهو نفس المحرك المستخدم في أحدث إصدارات 550A ، وبهذا المحرك شاركت بورشه 718 في أول سباق لها: 24 ساعة لومان عام 1957 لسوء الحظ ، تعرضت السيارة التي يقودها أومبرتو ماجليولي وإدغار بارث لحادث في اللفة 129 ولم يتمكن من إنهاء السباق.
على الرغم من خيبة الأمل ، اعتقدت بورش أن مستويات الديناميكا الهوائية والصلابة الهيكلية ودقة التعليق في 718 كانت أعلى بكثير من مستويات 550A ، لذلك عادت إلى حلبة دي لا سارث في العام التالي ، ولكن مع كتلة. 1.6 لتر من 160 حصان . أثبتت ترقية المحرك أنها كافية لفوز بورش 718 بفئتها والوصول إلى المركز الثامن في الترتيب العام.
في السنوات التالية ، نظرًا لشعبية طراز 718 وأيضًا للقواعد التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات ، كانت هناك عدة محاولات من قبل بورش لإجراء تحسينات على السيارة: في عام 1959 ، حصلت السيارة الرياضية على تعليق جديد بذراع متداخلة المخطط ، وفي العام التالي ، بورش 718 (مع تسمية RS 60 في الصورة أعلاه) ، ربح 12 ساعة من سيبرينغ ، في أيدي الطيارين هانز هيرمان وأوليفييه جينديبيان.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في عام 1961 ، ظهر الإصدار الأول بمحرك سعة 2 لتر (W-RS ، في الصورة أدناه) ضاعف عدد الأسطوانات - هناك ثماني أسطوانات معاكسة - بقوة 240 حصان (!). احتلت السيارة الرياضية الألمانية المرتبة الثامنة في سباق 24 ساعة لومان وفازت ببطولة الجبال الأوروبية ، وكلاهما في عام 1963.
لكن تاريخ بورش 718 لم يكن فقط حول سباقات التحمل. بالعودة إلى العام التمهيدي 1957 ، تم افتتاح فئة جديدة من الفورمولا 2 في ذلك الوقت للمركبات ذات المحركات حتى 1.5 لتر ، والتي سرعان ما لفتت انتباه الشركة المصنعة الألمانية. بفضل الموقع المركزي لجهاز التوجيه ، تمكنت بورش من تحويل 718 بسهولة إلى سيارة ، وتسميتها بورش 787.
بدأ الظهور الأول في سباقات الفورمولا 2 في العام التالي ، مع انتصارات في مضمار ريمس و AVUS. لكن ربما كان الإنجاز الذي لا يُنسى هو الانتصار الثلاثي لجراهام هيل وجو بونييه والأسطورة الحية السير ستيرلينج موس على عجلة سيارة بورش 718 في حلبة أينتري في عام 1960 ، وهو إنجاز تكرر لاحقًا في حلبة زيلتويج في النمسا.
ومع ذلك ، ذهب طموح بورش إلى أبعد من ذلك: دخول السيارة الرياضية في الفورمولا 1. وهكذا كان الأمر كذلك. بمحرك 1.5 لتر ، وضعت العلامة التجارية الألمانية في عام 1961 ثلاثة سائقين خلف مقود سيارتها الرياضية: Jo Bonnier و Hans Herrmann و Dan Gurney. ومع ذلك ، فإن هذا الأخير فقط حصل على مراكز بارزة ، حيث وصل إلى ثلاثة مراكز ثانية.
في العام التالي ، لم تعتمد السيارة اسمًا جديدًا - بورش 804 (في الصورة أعلاه) - ولكن أيضًا محركًا متعارضًا ثماني الأسطوانات ، تمامًا مثل إصدار W-RS. مرة أخرى ، كان السائق الأمريكي دان جورني هو الوحيد الذي انتصر ، هذه المرة بانتصاراته في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وفي حلبة سوليتوديرينن في شتوتغارت.
لكل هذه الأسباب ، يبدو لنا أن تكريم بورشه لواحد من أبرز الطرازات في تاريخها يستحق. ال بورش 718 يعود في معرض جنيف للسيارات القادم في جلد 718 كايمان و 718 بوكستر ، في محاولة للحفاظ على تقليد العلامة التجارية الألمانية على قيد الحياة. إما ذلك ، أو كان ذريعة جيدة لتبرير "تاريخيًا" لقرار اقتصادي: تقليل عدد الأسطوانات في محركات كايمان وبوكستر.