إذا كنت من المتعصبين بورش وليس لديك مذبح مخصص لـ Hans Mezger في المرآب الخاص بك ، لأنك لست متعصبًا بشأن Porsche. بعد قولي هذا ، من المحتمل جدًا أنك عندما تنتهي من قراءة هذا المقال ، ستشعر بالحاجة إلى القيام بذلك لإعادة تأكيد إيمانك - آسف ، لم أرغب في التشكيك في ذلك.
في حالتي الخاصة ، على الرغم من أنني لست متعصبًا لأي علامة تجارية ، إلا أنني أعترف بأن لدي أيضًا "آلهة المحركات" الخاصة بي ، مثل فيليكس وانكل وجوتو بيزاريني وأوريليو لامبريدي وإرنست هنري ، على سبيل المثال لا الحصر. تطول القائمة ، ولكن ... سيكون هناك الكثير من الفرص للكتابة عنها جميعًا هنا في Ledger Automobile.
ستكون هذه المقالة حول Hans Mezger ، الذي يعتبره الكثيرون أفضل مصمم محركات في التاريخ.
من هو هانز ميزجر؟
يعتبر Hans Mezger مجرد أب لمحركات ذات ستة محركات مسطحة ، وبعض أهم المحركات في تاريخ Porsche. لأكثر من نصف قرن - نعم ، هذا صحيح ، أكثر من 50 عامًا! - تم إنتاج سيارات بورش بمحركات طورها هذا المهندس الألماني (من مواليد 18 نوفمبر 1929).
حصل على شهادة في الهندسة الميكانيكية من الجامعة التقنية في شتوتغارت عام 1956 ، وانتقل مباشرة من البنوك الجامعية إلى مشاغل بورش ، ولم يتخلى عنها أبدًا. كان أول مشروع له كمهندس بورش هو تطوير رأس أسطوانة Fuhrmann (النوع 547) ، وهو عبارة عن كتلة من الألومنيوم ذات أربع أسطوانات متعارضة تم تركيبها على الطراز المنتصر 550/550 A.
بعد عامين فقط (في عام 1959) ، كان Hans Mezger بالفعل اسمًا مرموقًا داخل بورش ، بعد أن تمت دعوته للعمل على محرك Type 804 الذي يعمل على تشغيل سيارة بورش فورمولا 1 الوحيدة التي فازت بهيكل من العلامة التجارية الألمانية. كان محركًا متعاكسًا سعة 1.5 لترًا ثماني الأسطوانات قادرًا على تطوير 180 حصانًا عند 9200 دورة في الدقيقة.
بدأت هذه القصة بالكاد ...
بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يعد هناك أي شك حول عبقرية هانز ميزغر. عبقري أتاح له الفرصة لتطوير محرك أول سيارة بورش 911 عام 1963.
كان Hans Mezger هو من طور محرك Type 912 flat-12 الذي لا مفر منه بورش 917, أول سيارة بورش تحقق انتصاراً شاملاً في سباق لومان 24 ساعة (1971) . ما مدى روعة هذا المحرك؟ رائع للغاية. من الناحية العملية ، كان هذان عبارة عن سادتين مسطحتين "ملتصقتين" - ومن هنا تم وضع المروحة في المركز - والتي سمحت في تكوينها الأكثر جذرية لسيارة بورش 917/30 كان آم بالتسارع من 0-100 كم / ساعة في غضون 2 ، 3 ثوانٍ ، من 0-200 كم / ساعة في 5.3 ثوانٍ وتصل إلى 390 كم / ساعة بأقصى سرعة.
ما يكفي من المحركات التي طورها هانز ميزغر؟ بالطبع لا. ما زلنا في السبعينيات ، وفي ذلك الوقت كان Hans Mezger معروفًا بالفعل بالاسم المستعار Motoren-Papst - أو باللغة البرتغالية "Papa dos Motores".
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يتضمن منهجه أيضًا تطوير محركات لنماذج مثل بورش 935 و 956/962 (في المعرض أدناه). انتقاد:
بورش 962.
لنضعها بهذه الكيفية: 956/962 من المجموعة C هي السيارة الأكثر نجاحًا في تاريخ 24 Hours of Le Mans ، حيث فازت بستة سباقات متتالية في الثمانينيات.
بحلول هذا الوقت ، كان Hans Mezger قد فاز بالفعل بكل شيء تقريبًا للفوز. كانت بورش 911 من أكثر السيارات مبيعًا وكان تفوق بورش في كل فئة تتنافس فيها بلا منازع.
ولكن كان هناك شيء يجب القيام به. على الرغم من فوز بورش في الفورمولا 1 في الستينيات ، مع محرك وشاسيه مميزين ، فقد تغير الكثير منذ الستينيات.
هل يستطيع هانز ميزجر تطوير محرك رابح للفورمولا 1 الحديث؟
العودة إلى انتصارات الفورمولا 1
شارك Hans Mezger في ثلاثة برامج للفورمولا 1 ، كان أحدها في أوائل الستينيات كما هو مذكور أعلاه. كان البرنامج الثالث فشلاً ذريعاً بسبب قيود ميزانية Footwork في عام 1991 - على عكس ما قد تعتقد ، كان لدى بورش دائمًا موارد محدودة للغاية.
في برنامج الفورمولا 1 الثاني حقق Hans Mezger نجاحًا أكبر في هذه الرياضة. مع جيوبها المليئة برعاية TAG ، تعاونت Porsche مع McLaren في مواسم 1984 إلى 1987.
هانز ميزغر مع خليقته.
وهكذا ولد مشروع TAG V6 (الاسم الرمزي TTE P01). كان محرك 1.5 من V6 ، مع Turbo (عند 4.0 بار من الضغط) ، قادر على تطوير 650 حصان من الطاقة. في المواصفات المؤهلة ، ارتفعت القوة القصوى إلى 850 حصان.
مع هذا المحرك ، حققت ماكلارين أكثر فترة انتصارًا في تاريخها ، حيث حصدت لقبين مصنّعين في 1984 و 1985 ، وثلاثة ألقاب سائق في 1984 و 1985 و 1986.
فترة Hans Mezger الأخيرة في Porsche
إذا كنت تتذكر ، فقد انضم Hans Mezger إلى شركة Porsche في عام 1956 ونحن الآن في التسعينيات.تغلب العالم على الحرب العالمية الثانية ، ودمقرطة السيارات ، وسقط جدار برلين ، والهواتف المحمولة هنا لتبقى ، وقد غزا الإنترنت أجهزة الكمبيوتر.
على أي حال ، لقد تغير العالم ولكن لم يتغير شيء: هانز ميزغر.
بطبيعة الحال ، للحفاظ على تفوقه ، كان على Hans Mezger أن يبتكر. لكن حتى في هذا ظل مساوياً لنفسه. كان الابتكار والبحث عن الكمال الميكانيكي دائمًا في طريقتهم.
مع مئات الانتصارات تحت حزامه ، في أركان العالم الأربعة وفي التخصصات الرئيسية لرياضة السيارات ، لا يزال هذا المهندس الألماني يجد القوة لرقصة واحدة أخيرة. كان ذلك التانغو هو بورشه 911 جي تي 1 التي تسابقت في لومان في التسعينيات.
ترك Hans Mezger شركة Porsche في عام 1994 ، لكن إرثه استمر لما يقرب من عقدين آخرين. تم تجهيز جميع أجيال بورش 911 جي تي 3 و جي تي 3 آر إس - باستثناء جيل 991 - بمحركات Mezger المشتقة من الوحدة المطورة لـ بورش 911 GT1.
مميزات؟ الصوت الآسر ، والصعود الرياضي القوي ، وآخر 3000 دورة في الدقيقة ، وإيصال الطاقة ، والموثوقية المقاومة لأي شيء تقريبًا جعلت بورشه 911 جي تي 3 آر إس على ما هي عليه اليوم. آلات يوقرها كل شيء وكل شخص ، ملوك وأمراء نوربورغرينغ نوردشليف.
في جزء صغير - حتى في جزء أكبر مما تجرأت على الحلم - أستطيع أن أقول إنني شعرت بالفعل ولمست واستكشفت بعض أعمال هذا المحرك العبقري. لقد كان لي امتياز قيادة جميع سيارات بورش رينسبورتس (RS) ، والتي وقع بعضها من قبل هانز ميزجر.
لكل هذه الأسباب ، ولعدد قليل من الأسباب الأخرى (التي لم تُكتب بعد ...) ، أعتبر هانز ميزغر أفضل مصمم محركات في تاريخ السيارات.
فاز في حلبات السباق ، وفاز في السوق وخلق بعضًا من أعظم رموز صناعة السيارات ورياضة السيارات ؛ أنا أتحدث عن بورش 911 وبورشه 917K ولكن يمكنني التحدث عن العديد من السيارات الأخرى. لا تتردد في الاختلاف معي وترشيح ما تعتقد أنه أفضل مصمم محرك في تاريخ صناعة السيارات. كان هذان سنتي ...