يتمتع والتر روهرل بسجل حافل يحسد عليه. بطل العالم مرتين في بطولة العالم للراليات ، يتولى حاليًا منصب سفير بورش وحتى في سن السبعين الوسيم ، يواصل الكشف عن موهبة رائعة في عجلة القيادة. وفي هذا السياق ، نرى Röhrl في ضوابط أحدث تجسيد لسيارة Porsche 911 GT3.
يصف روهرل ويستكشف إمكانيات 911 جي تي 3 الجديدة على حلبة في الأندلس. وكما نرى ، فهي وحدة ذات علبة تروس يدوية ، والتي عادت إلى GT3 بناءً على طلب "العديد من العائلات".
وما يدركه والتر روهرل هو التوازن الرائع لسيارة جي تي 3 عندما يتم دفعها إلى أقصى الحدود ، مما يكشف عن اتجاهات غير متوقعة أو متجاوزة. بالطبع ، كما يوضح ، عندما يتم استفزازها بشكل صحيح ، تضمن الماكينة مخارج خلفية ملحمية. ومن الجوانب الأخرى التي تم إبرازها قوة الجر - الأسطورية تقريبًا - لطراز 911. كل ذلك بفضل حقيقة أن المحرك في "المكان الخطأ" ، مما يضمن قوة سحب استثنائية عند الخروج من المنعطفات.
الآلة
تستفيد أحدث بورش 911 جي تي 3 من محرك جديد سداسي الأسطوانات معاكسة ، بسعة 4.0 لتر وليس توربو في الأفق. يولد 500 حصان عند 8250 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 460 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة.
كبديل لناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات ، يمكن تزويده بمحرك PDK بسبع سرعات وقابض مزدوج. مزود بعلبة تروس يدوية ، يزن 1488 كجم (EC) ، ويتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.9 ثانية وقادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 320 كم / ساعة. مع PDK ، يزيد الوزن إلى 1505 كجم ، ولكنه يستغرق 0.5 ثانية (3.4) في التسارع إلى 100 كم / ساعة ، وتبقى السرعة القصوى عند 318 كم / ساعة "فقط".
تأتي 911 جي تي 3 مزودة بتوجيه خلفي - مما يعزز الرشاقة عند السرعات المنخفضة والثبات عند السرعات العالية - ويظهر لأول مرة جناحًا خلفيًا جديدًا بالإضافة إلى ناشر خلفي جديد.
ما ينقصنا هو بعض دروس القيادة مع السيد Röhrl و 911 GT3.