جاء البيان على هامش حدث #NEXTGen في ميونيخ ومع ذلك فهو نقيض للأفكار السائدة حاليًا في صناعة السيارات. بالنسبة لسيارات BMW ، فإن محركات الاحتراق لم تصل بعد إلى "آخرها" ولهذا السبب بالذات تعتزم العلامة التجارية الألمانية مواصلة الاستثمار بكثافة فيها.
وفقًا لكلاوس فروليش ، عضو توجه التطوير في مجموعة BMW ، "في عام 2025 في أحسن الأحوال ، ستكون حوالي 30٪ من مبيعاتنا عبارة عن سيارات كهربائية (موديلات كهربائية وهجينة مزودة بقابس) ، مما يعني أن 80٪ على الأقل من سياراتنا ستحتوي على محرك احتراق داخلي ".
ذكر Froelich أيضًا أن BMW تتوقع أن محركات الديزل "ستبقى" لمدة 20 عامًا أخرى على الأقل. إن توقعات العلامة التجارية الألمانية لمحركات البنزين أكثر تفاؤلاً مع اعتقاد BMW أنها ستستمر 30 عامًا أخرى على الأقل.
ليست كل البلدان جاهزة للكهرباء
وفقًا لـ Froelich ، فإن هذا السيناريو المتفائل لمحركات الاحتراق يرجع إلى حقيقة أن العديد من المناطق ليس لديها أي نوع من البنية التحتية التي تسمح لها بإعادة شحن السيارات الكهربائية.اشترك في نشرتنا الإخبارية
حتى أن المدير التنفيذي لشركة BMW قال: "نرى مناطق بدون بنية تحتية لإعادة الشحن ، مثل روسيا والشرق الأوسط والمناطق النائية لغرب الصين وسيتعين عليهم جميعًا الاعتماد على محركات البنزين لمدة 10 إلى 15 عامًا أخرى".
كلاوس فروليتش ، عضو إدارة التطوير في مجموعة BMWيتم الإعلان عن التحول إلى الكهرباء بشكل مفرط. السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تكلف أكثر من حيث المواد الخام للبطاريات. سيستمر هذا وقد يزداد سوءًا في النهاية مع زيادة الطلب على هذه المواد الخام.
راهن على الاحتراق ، لكن قلل من العرض
على الرغم من استمرار إيمانها بمستقبل محرك الاحتراق ، تخطط BMW لتقليل عرض مزود الطاقة. وبالتالي ، من بين شركة Diesels ، تخطط العلامة التجارية الألمانية للتخلي عن الأسطوانة الثلاثية 1.5 لتر حيث أن تكلفة جعلها متوافقة مع المعايير الأوروبية لمكافحة الانبعاثات مرتفعة للغاية.
كما أن المحرك ذو الست أسطوانات بقوة 400 حصان مع أربعة شواحن توربينية ديزل يستخدمها X5 M50d و X7 M50d له أيام معدودة ، في هذه الحالة بسبب تكلفة وتعقيد إنتاج المحرك. ومع ذلك ، ستستمر BMW في إنتاج محركات ديزل سداسية الأسطوانات ، لكنها ستقتصر ، في أحسن الأحوال ، على ثلاثة توربو.
كلاوس فروليتش ، عضو إدارة التطوير في مجموعة BMWتوفر المحركات سداسية الأسطوانات المرتبطة بالأنظمة الهجينة الإضافية أكثر من 680 حصانًا وعزم دوران كافٍ لتدمير أي ناقل حركة.
من بين محركات البنزين ، بعد أن لاحظنا أن BMW ستستمر في الاحتفاظ بمحركات V12 لبضع سنوات أخرى ، يبدو أن مصيرها قد تم تحديده. تكاليف رفع V12 إلى معايير مكافحة التلوث الصارمة بشكل متزايد تعني أنه سيختفي أيضًا.
ولا يبدو أن محركات V8s مضمونة للعمل لفترة أطول. وفقًا لـ Froelich ، لا تزال BMW تعمل على نموذج أعمال يبرر صيانتها في المحفظة.