شاهد ما تبين أنه "البطة القبيحة" لبورش في التسعينيات!
عندما أطلقت بورش الجيل الأول من بورش بوكستر في عام 1996 ، احتدم أكثر المعجبين المتحمسين لعلامة شتوتغارت على الطراز. لقد اعتبروها بدعة وخيانة للقيم الأساسية للعلامة التجارية. اشتكوا من كل شيء. من الموضع المركزي للمحرك ، إلى قلة القوة التي تتمتع بها السيارة ، وبالطبع الكولاج الذي صنعه "اللقيط" إلى تصميم بورش 911 الأيقوني. قيل كل شيء تقريبًا في ذلك الوقت عن بوكستر ... لقد كان نموذجًا عاش في ظل أمجاده التي فاز بها شقيقه الأكبر ، 911. والتي كانت بورش لأولئك الذين لم يكن لديهم المال لشراء 911 ، وما إلى ذلك. أشياء سيئة ، ما زالوا لا يستطيعون أن يحلموا بما يخبئه لهم القرن الحادي والعشرين ... سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان المجهزة بمحرك فولكس فاجن!
لكن الوقت مر ، وأولئك الذين انتقدوا بورش ذات مرة لإطلاقها مثل هذه البدعة ، استسلموا اليوم لسحر السيارة "الصغيرة". لقد تحسن سلوك وأداء Boxter كثيرًا أو قليلًا في الجيل الثاني والجيل الحالي (987) لدرجة أنه في بعض الإصدارات يمكن لأصغر فرد في العائلة أن يجعل الحياة صعبة على أخيه الأكبر على الطرق الجبلية. ليس سيئا ، أليس كذلك؟ وإذا كان الجيل الثاني والجيل الحالي من Boxter (987) قد تميز باجتماع الإجماع الذي حققته ، فإن الجيل الثالث من Boxster (981) سيتم تمييزه بالتأكيد من خلال تأكيد Boxster كعنصر كامل من سلالة سيارات Porsche الرياضية.
ترك الحقائق التاريخية لوقت آخر ، ما الذي يخبئه لنا بوكستر الجديد؟ أولاً ، أعلنت بورش أنه بفضل إدخال تقنيات جديدة صديقة للبيئة ، يتميز الجيل الجديد من بوكستر بتحسينات في كفاءة الطاقة في حدود 15٪. المكاسب التي تحققت من خلال تقليل وزن الهيكل ، وتركيب نظام تجديد الطاقة أثناء الكبح ، ونظام بدء التشغيل "الإلزامي" تقريبًا ، وأخيراً نظام مسؤول عن التحكم في درجة حرارة التشغيل المثالية لوحدة القيادة.
لكن الحقيقة تُقال ، أي شخص يريد التوفير يشتري سيارة تويوتا بريوس مملة و "خضراء". فلنتحدث عما يهم حقًا: الفوائد. لنبدأ بالهيكل!
بوكستر الجديدة ، بالإضافة إلى الإعلان عن تخفيض حجم المجموعة مقارنة بالجيل الذي توقف الآن عن العمل - لا يمكن استبعاد المكاسب من حيث الصلابة الهيكلية - كما أعلنت عن نمو الهيكل في جميع الاتجاهات تقريبًا.
نمت بوكستر الجديدة في قاعدة العجلات وأيضًا في قاعدة العجلات ، مما يعني أنها أطول وأوسع. في الوقت نفسه ، أعلنت بورش أيضًا أن بورش الجديدة ستكون أقل بكثير من الطراز الحالي. تشير كل هذه العوامل معًا إلى مكاسب ضخمة من حيث الاستقرار والتعامل مع المجموعة ، مقارنةً بجيل 897 ، الذي توقف الآن عن العمل. إذن ما كان جيدًا بالفعل ، أصبح أفضل ...
فيما يتعلق بالمحرك ، لا توجد أخبار كبيرة ، على الأقل في مرحلة الإطلاق هذه. الإصدار الأساسي ، الذي يحتوي على محرك بوكسر سداسي الأسطوانات و 2700 سم مكعب ، يسجل زيادة قدرها 10 حصان مقارنة بسابقه ، من 255 حصانًا إلى 265 حصانًا أكثر ودية. الإصدار الأكثر قوة ، والذي سيطلق عليه Boxster S ، سيكون لديه محرك أكثر "بهارًا" وهذا أيضًا ينتقل من الجيل السابق. سيكون هذا الملاكم الشهير سداسي الأسطوانات بسعة 3،400 سم مكعب ، وهو الآن يخفض الرقم الجميل الذي يبلغ 315 حصانًا. هل يمكن أن تذهب بورش إلى أبعد من ذلك في تطور المحركات؟ يمكن ، ولكن بعد ذلك بدأت في دخول منطقة 911. وللمنافسة على المبيعات ، تكفي المنافسة الخارجية ، ناهيك عن وجود خصم في الداخل ، أليس كذلك؟
كل هذه الأرقام تترجم إلى فوائد تؤدي إلى تسارع من 0-100 كم / ساعة في 5.7 ثانية. و 5.0 ثانية ، حسب المحرك. وأعلن عن استهلاك حوالي 7.7 لتر / 100 كم لأصغر محرك ، و 8.0 لتر / 100 كم لأقوى محرك بوكستر إس.
بالنسبة للمعدات ، فهي تحتوي على أفضل ما تقدمه بورش. علبة التروس PDK المزدوجة القابض المعروفة والرائعة ، وكذلك جميع الأنظمة الأخرى المعروفة للجيل الحالي مثل نظام التعليق PASM أو حزمة Chrono-Plus. نسلط الضوء على خيار "ملزم" لمحبي القيادة "المتعجلة". نحن نتحدث عن Porsche Torque Vectorial (PTV) وهو ليس أكثر من تفاضل قفل ميكانيكي يعد بمزيد من الارتقاء بمحركات هذا الطراز.
الأسعار المحددة للبرتغال هي 64800 يورو مقابل 2.7 و 82700 يورو لنسخة S ، هذا بدون أي خيار بالطبع. من المقرر بدء تسويقها في أبريل.
النص: جيلهيرمي فيريرا دا كوستا