مثل سيارة BMW iX3 ، تقدم العلامة التجارية الألمانية ، لأول مرة في تاريخها ، نموذجًا بثلاثة أنظمة دفع مختلفة: حصريًا بمحرك احتراق (سواء كان بنزين أو ديزل) ، هجين بالكهرباء ، وبالطبع كهربائي بنسبة 100٪.
بعد الإصدار المكهرب الآخر ، X3 الهجين الإضافي ، الذي استحق الثناء بالفعل ، ذهبنا لمعرفة ما إذا كان البديل الناجح لسيارات الدفع الرباعي المدعوم بالإلكترونات يستحق نفس "الشرف".
في المجال الجمالي يجب أن أعترف أنني أحب النتيجة النهائية. نعم ، الخطوط ، والأهم من ذلك ، النسب هي تلك التي نعرفها بالفعل من X3 ، لكن iX3 لديها سلسلة من التفاصيل (مثل الشبكة المصغرة أو الناشر الخلفي) التي تسمح لها بالتميز عن إخوانها في الاحتراق.
"المستقبل" فقط في الميكانيكا
في الفصل الفني ، يمكن لـ iX3 أن تتبنى "آليات المستقبل" ، ومع ذلك ، نجد في الداخل بيئة BMW النموذجية. تمتزج أدوات التحكم المادية بشكل جيد مع الضوابط اللمسية ، ونظام المعلومات والترفيه الكامل للغاية "يمنحنا" عددًا لا يحصى من القوائم والقوائم الفرعية ، كما أن متعة المواد وقوة التجميع على المستوى الذي اعتدنا عليه علامة ميونخ التجارية.
في مجال القابلية للسكن ، ظلت الحصص عمليا دون تغيير مقارنة بـ X3. وبهذه الطريقة ، لا يزال هناك متسع لأربعة بالغين للسفر براحة كبيرة (المقاعد تساعد في هذا الجانب) وخسر صندوق السيارة سعة 510 لترًا 40 لترًا فقط مقارنةً بإصدار الاحتراق (لكنه أكبر بـ 60 لترًا من محرك X3 الهجين. -في).
المقصورة متطابقة عمليا مع X3 بمحرك احتراق.
ومن المثير للاهتمام ، نظرًا لأن iX3 لا يستخدم منصة مخصصة ، فإن نفق النقل لا يزال موجودًا ، على الرغم من عدم وجود وظيفة محددة. وبهذه الطريقة "يضعف" فقط مساحة أرجل الراكب الثالث ، في منتصف المقعد الخلفي.
سيارات الدفع الرباعي ، كهربائية ، ولكن قبل كل شيء BMW
بالإضافة إلى كونها أول سيارة دفع رباعي كهربائية من BMW ، فإن iX3 هي أيضًا أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من ماركة ميونيخ لا تتوفر إلا بالدفع الخلفي. وهذا شيء لا "يقلده" منافسوه الرئيسيون ، مرسيدس-بنز EQC وأودي إي-ترون ، مع الأخذ في الاعتبار كلاهما بالدفع الرباعي وهو أمر ضروري في البلدان ذات الشتاء القاسي.ومع ذلك ، في هذا "الركن الساحلي المزروع" ، نادرًا ما تجعل الظروف الجوية الدفع الرباعي "ضرورة أولى" ويجب أن أعترف أنه من المضحك أن يكون لديك سيارة دفع رباعي بقوة 286 حصان (210 كيلو واط) وعزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر. حصريا على المحور الخلفي.
مع حركة 2.26 طن ، من المتوقع أن يكون iX3 بالكاد مرجعًا ديناميكيًا ، ومع ذلك ، فإن هذا لا يحتال على اللفائف اللامعة للعلامة التجارية البافارية في هذا المجال. التوجيه مباشر ودقيق ، وردود الفعل محايدة ، وعندما يتم تحفيزه ، يتضح أنه ... ممتع ، ولا يظهر إلا ميل معين أقل من اللازم عندما نقترب من الحدود (المرتفعة) في نهاية المطاف بدفع iX3 بعيدًا .. من المستويات الأخرى في هذا المجال.
"معجزة" المضاعفة (الاستقلالية)
بالإضافة إلى الإمكانات الديناميكية التي يوفرها الدفع بالعجلات الخلفية ، فإن هذا يجلب فائدة أخرى لسيارة BMW iX3: محرك أقل يحتاج إلى الطاقة من خلال الطاقة المخزنة للبطارية 80 كيلووات في الساعة (74 كيلو واط في الساعة "السائل") التي تم تركيبها بين المحورين.
قادرة على التسارع حتى 100 كم / ساعة في 6.8 ثانية والوصول إلى 180 كم / ساعة من السرعة القصوى ، فإن iX3 بعيدة عن أن تكون مخيبة للآمال في مجال الأداء. ومع ذلك ، كان مجال الكفاءة هو أكثر ما أعجبني النموذج الألماني.
يوفر الصندوق سعة كبيرة جدًا تبلغ 510 لترًا.
مع ثلاثة أوضاع للقيادة - Eco Pro و Comfort و Sport - كما تتوقع ، فإن iX3 يساعد في جعل "القلق من المدى" خرافة عملياً. تبلغ الاستقلالية المعلنة 460 كم (وهي قيمة أكثر من كافية للاستخدام الحضري والضواحي التي تخضع لها العديد من سيارات الدفع الرباعي) وبمرور الوقت الذي أمضيته مع iX3 شعرت أنه في ظل الظروف المناسبة ، يمكن أن يخطئ شيء ... محافظ!
على محمل الجد ، لقد غطيت أكثر من 300 كيلومتر باستخدام iX3 على أكثر الطرق تنوعًا (المدينة والطريق الوطني والطريق السريع) وعندما أعدته ، وعد الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بمدى يبلغ 180 كم وتم إصلاح الاستهلاك عند 14.2 كيلو واط في الساعة. / 100 كم (!) - أقل بكثير من الدورة المركبة الرسمية 17.5-17.8 كيلوواط ساعة.
بالطبع ، في الوضع الرياضي (والذي بالإضافة إلى تحسين استجابة دواسة الوقود وتغيير وزن التوجيه يعطي تأكيدًا خاصًا للأصوات الرقمية التي أنشأها هانز زيمر) ، تكون هذه القيم أقل إثارة للإعجاب ، ومع ذلك ، في القيادة العادية ، من الجيد أن نرى أن لا تلزمنا سيارة BMW iX3 بتقديم تنازلات كبيرة في استخدامها.
عندما يكون من الضروري شحنه ، يمكن أن تصل إلى 150 كيلوواط من طاقة الشحن في محطات شحن التيار المباشر (DC) ، وهي نفس الطاقة المقبولة من قبل Ford Mustang Mach-e وأعلى من تلك التي تدعمها Jaguar I-PACE ( 100 كيلوواط). في هذه الحالة ، ننتقل من حمل 0 إلى 80٪ في 30 دقيقة فقط و 10 دقائق تكفي لإضافة 100 كيلومتر من الاستقلالية.
أخيرًا ، في مقبس التيار المتردد (AC) ، يستغرق شحن البطارية بالكامل 7.5 ساعة في Wallbox (ثلاثي الأطوار ، 11 كيلو واط) أو أكثر من 10 ساعات (أحادي الطور ، 7.4 كيلو واط). يمكن تخزين كابلات الشحن (جدًا) أسفل أرضية صندوق الأمتعة.
ابحث عن سيارتك التالية:
هل هي السيارة المناسبة لك؟
في عصر بدأت فيه معظم السيارات الكهربائية "بالحق" في استخدام منصات مخصصة ، تتبع سيارة BMW iX3 مسارًا مختلفًا ، ولكن ليس أقل صحة. بالمقارنة مع X3 ، يكتسب مظهرًا أكثر تميزًا واقتصادًا في الاستخدام يصعب مطابقته.
لا تزال جودة BMW النموذجية موجودة ، والسلوك الديناميكي الكفء أيضًا ، وعلى الرغم من أنه لم يكن يُعتقد في الأصل أنها كهربائية ، إلا أن الحقيقة هي أنه في الحياة اليومية يتم نسيان هذا بسهولة مثل كفاءة إدارة البطارية. بفضل ذلك ، يمكننا استخدام iX3 كسيارة يومية وكل ذلك دون الحاجة إلى التخلي عن الرحلات الطويلة على الطريق السريع.
كل ما قيل ، والإجابة على السؤال الذي طرحته ، نعم ، أحسنت BMW في تزويد X3 بالكهرباء بالكامل. عند القيام بذلك ، انتهى به الأمر إلى إنشاء نسخة من X3 ربما تكون الأنسب للاستخدام الذي يقدمه العديد من مالكيها (على الرغم من أبعادها ، فهي ليست مشهدًا نادرًا في مدننا وشوارع الضواحي).
تم تحقيق كل هذا دون إجبارنا على "التفكير" كثيرًا في "القلق بشأن الاستقلالية" وفقط السعر المرتفع الذي طلبته شركة BMW لأول سيارة دفع رباعي كهربائية يمكن أن يقلل من طموحاتها مقارنة بـ "إخوانها في النطاق".