لقد مر أكثر من عام بقليل منذ أول اتصال لنا بالجيل الحالي من Mazda3 ، وهو الطراز الذي نال ثناءنا لتصميمه اللافت للنظر والراحة على متنه ومستوى المعدات والشعور الجيد خلف عجلة القيادة. في عام 2017 ، التاريخ يعيد نفسه.
في مقطع به أسماء مثل Honda Civic أو Peugeot 308 أو Volkswagen Golf ، تم تجديدها جميعًا مؤخرًا ، فإن الحصول على "شريحة" مهمة من المبيعات بعيد عن أن يكون مهمة سهلة في أي سوق. مع العلم بذلك ، جمعت العلامة التجارية اليابانية في Mazda3 ، وهو نموذج موجود الآن في جيله الثالث ، مجموعة من الابتكارات الجمالية والتكنولوجية لمهاجمة السوق الأوروبية.
هذه المرة ، تمكنا من الجلوس خلف عجلة القيادة في الإصدار ذي الأبواب الأربعة ، أو بلغة Mazda ، إصدار Coupé Style. بالإضافة إلى السعر ، فإن الاختلافات بين هذا ونسخة هاتشباك فهي تقتصر على عرض المحركات. بالمقارنة مع الطراز السابق ، يضيف جيل 2017 بعض التحسينات.
تصميم يفوز ... ويقنع
من الخارج ، قد تبدو التغييرات طفيفة ، لكنها تساهم بشكل كبير في إحداث تأثير بصري أكبر. بدءاً من المقدمة ، تم تعديل الشبك وإعادة تصميم مصابيح الضباب. على الأجنحة ، الخطوط أكثر تجعدًا بشكل واضح.
على عكس هيكل هاتشباك ، الذي خضع لتحديث ممتص الصدمات ، لا توجد تغييرات كبيرة في الجزء الخلفي من هذا الإصدار CS. بشكل عام ، يعد هذا تطورًا للتصميم المتوازن الذي نعرفه من هذا النموذج ، متأثرًا بفلسفة تصميم KODO من Mazda ، وهي لغة مُنحت عدة مرات في الماضي القريب.
مما لا يثير الدهشة ، أن المساحة الداخلية لا تزال منظمة ومغلفة. من عجلة القيادة الجلدية إلى الكونسول الوسطي والشاشة التي تعمل باللمس ، مروراً بإطارات الأبواب والملحقات ، فإن Mazda3 أكثر حداثة وتقنية أيضًا: تعرض شاشة القيادة النشطة الآن المعلومات بالألوان ، والتي يجعل القراءة أسهل.
ومن التفاصيل المهمة الأخرى استخدام فرامل الانتظار الكهربائية ، والتي توفر مساحة في الكونسول الوسطي. في الخلف ، صف المقاعد الخلفية ليس واسعًا ، لكنه لا يزال مريحًا. على عكس هاتشباك ، تكون سعة صندوق الأمتعة في هذا الطراز الكوبيه أكثر سخاء - 419 لترًا.
وخلف عجلة القيادة؟
مرة أخرى مع محرك SkyActiv-D التوربيني سعة 1.5 لتر ، وصلنا إلى الطريق. قد لا تعرف القوة البالغة 105 حصان القليل ، ولكن مع توفر 270 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1600 دورة في الدقيقة ، لا يوجد نقص في "القوة" حتى على المنحدرات شديدة الانحدار - المحرك مفيد جدًا في أي نطاق دورات.
سواء في المدينة أو على الطريق المفتوح ، فإن تجربة القيادة هي قبل كل شيء سلسة و ... صامتة. تم تجهيز محرك الديزل هذا بثلاث تقنيات جديدة ظهرت لأول مرة في Mazda6: الصوت الطبيعي أكثر سلاسة ، والتحكم في تردد الصوت الطبيعي ، والتحكم عالي الدقة DE Boost. في الممارسة العملية ، يعمل الثلاثة معًا لتحسين استجابة المحرك ، وإلغاء الاهتزازات وقبل كل شيء تقليل الضوضاء.
أما بالنسبة لل الاستهلاكات ، هنا تكمن إحدى نقاط القوة في Mazda3. دون بذل الكثير من الجهد ، تمكنا من الحصول على متوسط استهلاك 4.5 لتر / 100 كم ، بالقرب من 3.8 لتر / 100 كم المعلن عنها.
بالفعل في فصل ديناميكي ، لا شيء للإشارة إليه. إذا أشادنا العام الماضي بقدرة هذا الفرد من العائلة المدمجة على الانعطاف ، مقارنةً بخليفتها ، فإن Mazda3 المجددة تقدم نظام المساعدة الديناميكي الجديد G-Vectoring Control. إذا كنت قد قرأت اختبار Mazda6 الخاص بنا ، فهذا الاسم ليس غريبًا بالنسبة لك: يتحكم النظام في المحرك وعلبة التروس والهيكل بطريقة متكاملة لتحسين الاستجابة والثبات. من الناحية العملية ، يكون التعامل مع السيارة سلسًا وغامرًا - كما يساعد أيضًا علبة التروس اليدوية SkyActiv-MT سداسية السرعات الدقيقة والممتعة كما هو الحال دائمًا.
بشكل عام ، النسخة المحدثة من Mazda3 لا تخيب آمالنا في أي فصل ، سواء المظهر الخارجي والداخلي أو تجربة القيادة ، وهي تفاجئنا باستهلاكات لطيفة للغاية.