قدمت فولكس فاجن في ندوة المحرك الأخيرة في فيينا - وهو معرض مخصص للابتكارات التكنولوجية في هذا المجال الهندسي - محرك EA211 TSI Evo الجديد: أول محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر مع شاحن توربيني متغير الهندسة. حل نعرفه بالفعل من طراز آخر (من بطولة أخرى ...) ، بورش 718 كايمان / بوكستر إس.
أعلنت العلامة التجارية الألمانية أنها ستتوفر في المرحلة الأولى بمستويين للطاقة: 130 حصان و 150 حصان . سيكون أول طراز من مجموعة فولكس فاجن يحصل على محرك EA211 TSI Evo الجديد هو فولكس فاجن جولف - وهو الطراز الذي سنختبره مباشرة في وقت لاحق من هذا الشهر.
مقارنة بمحرك 1.4 TSI بقوة 125 حصان ، فإن هذا المحرك أكثر كفاءة بنسبة 10٪ ، سواء من حيث الاستهلاك أو الانبعاثات. بالإضافة إلى التوربو الهندسي المتغير المذكور أعلاه ، يرجع جزء من زيادة كفاءة هذا المحرك إلى نظام إلغاء تنشيط الأسطوانة واعتماد دورة احتراق Miller مع نسبة ضغط أعلى - يتوفر أقصى عزم دوران ، ثم عند 1300 دورة في الدقيقة (انظر الصورة).
منذ فترة طويلة في محركات الديزل ، بدأت التوربينات ذات الأشكال الهندسية المتغيرة في الانتشار في محركات البنزين - تذكر أن أول نموذج بنزين يستخدم هذه التقنية كان بورش 911 توربو (جيل 997) في عام 2006.
ما هي التوربينات ذات الهندسة المتغيرة؟
كما يوحي الاسم ، فإن توربو ذو هندسة متغيرة (TGV) وهي تختلف عن التوربينات التقليدية (الهندسة الثابتة) بسبب إمكانية الضبط المستمر لشفرات التوربينات. بفضل هذه الحركة ، من الممكن تحسين تدفق الغازات في نطاق rpm أوسع.لماذا تصل TGVs الآن فقط إلى محركات البنزين؟
في محركات البنزين ، كان تنفيذ TGV أكثر صعوبة بسبب ارتفاع درجة حرارة غازات العادم مقارنة بمحركات الديزل. حتى الآن ، كان من الضروري اللجوء إلى السبائك المعدنية الباهظة الثمن لتطبيق TGVs في محركات البنزين ، الأمر الذي جعل تكلفة هذا الحل باهظة الثمن للسيارات "العادية". على ما يبدو ، وجدت فولكس فاجن الحل لهذه المشكلة.
