بعد الأخبار الأخيرة التي تفيد بأن عام 2017 كان عامًا أسود بالنسبة لمحركات الديزل ، وحتى أن بعض العلامات التجارية قد أنهت إنتاج وبيع محركات الديزل ، تتجه مرسيدس-بنز في الاتجاه المعاكس ، ولا تزال تؤمن بالقيمة المضافة للديزل ، وحتى في الهجينة مع محركات احتراق الديزل.
ترتبط المتغيرات "h" من طرازي الفئة C و E-Class بمجموعة 2.1 ديزل ، لكن الطرازات الإضافية مثل مرسيدس بنز C350e-Class لديها محرك بنزين 2.0 ، بقوة 279 حصان ، وعزم دوران أقصى يبلغ 600 نيوتن متر ، مع استهلاك معتمد يبلغ 2.1 لترًا فقط.
الآن ، تعلن العلامة التجارية أنها تعتزم إطلاق أول طراز هجين من نوع Plug-in Diesel ، مما يثبت أن العلامة التجارية تراهن أكثر على سيارات الديزل الهجينة اليوم ، كما ذكرنا بالفعل في المقالة حول سبب عدم وجود المزيد من سيارات الديزل الهجينة.
لطالما دافعت شركة مرسيدس بنز عن سيارات الديزل الهجينة ، وهي تأتي الآن لتثبت جدواها من خلال إصدار إضافي
سيكون في معرض جنيف القادم للسيارات أننا سنرى هذا البديل الجديد من الفئة- C. استنادًا إلى كتلة OM 654 ذات الأربع أسطوانات سعة 2.0 لتر - والتي تم تصميمها لتحل محل سعة 2.1 لتر الموجودة في السوق لعدة سنوات - وهو أحد أكثر المحركات كفاءة في فئتك.
تم تطوير الكتلة الجديدة مع وضع معايير مكافحة التلوث الأكثر تطلبًا في الاعتبار ، وبالتالي تلبية جميع المتطلبات الصعبة. من ناحية أخرى ، يجب الاستفادة من تكاليف التطوير الباهظة لهذه الكتلة الجديدة بكل الطرق ، وتطبيق حل هجين مكون إضافي هو أحد أفضل الطرق لجعل الاستثمار مربحًا.
في عام 2016 ، أعلنت مجموعة داملر عن استثمار ثلاثة مليارات يورو لتكييف محركات الديزل مع المعايير الأوروبية الجديدة ، والتي تتطلب ما لا يقل عن 95 جرامًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. اثنين لعام 2021
التكنولوجيا
التكنولوجيا المستخدمة في الإصدار الجديد متطابقة جدًا مع ما تستخدمه العلامة التجارية بالفعل في الطرز الهجينة التي تعمل بالبنزين. سيكون الحكم الذاتي في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ حوالي 50 كيلومترًا. تم دمج المحرك الكهربائي في علبة التروس الأوتوماتيكية ويتم تشغيله بواسطة بطاريات ليثيوم أيون يمكن شحنها في منفذ منزلي أو في Wallbox.
سيكون نموذج الديزل الهجين الجديد منافسًا قويًا للعروض الهجينة الأخرى في السوق ، أي بسبب انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، بالإضافة إلى الاستهلاك ، وهو بطبيعة الحال أدنى من تقنية هجين البنزين.
من المتوقع أن تصل هذه التقنية بسرعة إلى طرز أخرى في نطاق الشركة المصنعة ، مثل مرسيدس بنز الفئة E ومرسيدس بنز GLC و GLE.
يبقى أن نرى ليس فقط القوة المشتركة لهذا الهجين الجديد من الديزل ، ولكن أيضًا ما إذا كانت العلامة التجارية ستحتفظ بالإصدارات الهجينة التي تعمل بالبنزين ، أو ما إذا كانت ستستبدلها بشكل دائم بهذه التكنولوجيا الجديدة.