ال استون مارتن لا يريد القيود المرورية التي تم فرضها على مركبات الاحتراق الداخلي في مختلف المدن لمنع تداول نماذجها الكلاسيكية. لذلك قررنا إنشاء ملف نظام يسمح لك بتزويد كلاسيكياتك بالكهرباء بطريقة قابلة للعكس!
تم عرض "نظام كاسيت EV" في ملف مقود أستون مارتن DB6 MK2 من 1970 ، أطلق عليها Heritage EV Concept ، وتم تطويرها بواسطة Aston Martin Works ، القسم الكلاسيكي للعلامة التجارية البريطانية. كأساس لهذا النظام ، استخدمت العلامة التجارية المعرفة الفنية ومكونات برنامج Rapide E.
تتمثل خطة العلامة التجارية في وضع هذا النظام قيد الإنتاج "لتخفيف أي قوانين تقيد استخدام السيارات الكلاسيكية في المستقبل". وفقًا للمدير التنفيذي للعلامة التجارية ، آندي بالمر ، فإن أستون مارتن "تدرك الضغوط الاجتماعية والبيئية التي تهدد بتقييد استخدام السيارات الكلاسيكية في المستقبل (...) لا تشمل خطة" القرن الثاني "الموديلات الجديدة فحسب ، بل تحمي أيضًا تراثنا الثمين ".
كيف يعمل هذا النظام؟
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في "كاسيت نظام EV" هو أن تركيبه لا يمكن عكسه فقط (يمكن للمالك إعادة تثبيت محرك الاحتراق إذا رغب في ذلك) ولكن التثبيت لا يتطلب أي تغييرات في السيارة ، حيث أن النظام هو مثبتة في السيارة الأصلي المحرك وعلبة التروس يتصاعد.
اشترك في قناتنا على اليوتيوب
على عكس ما نراه في الترام الحديث ، أو Jaguar E-Type Zero ، لا توجد شاشات كبيرة داخل المقصورة ، مما يحافظ على المظهر الأصلي. يتم التحكم في وظائف النظام الكهربائي من خلال لوحة سرية (جدًا) داخل الكابينة.
لم يتغير التصميم الداخلي لسيارة DB6 Volante تقريبًا.
حقيقة أن التحويل قابل للانعكاس يقود العلامة التجارية إلى القول إن هذا النظام يوفر للعملاء "الأمان بمعرفة أن سيارتهم هي دليل على المستقبل ومسؤولة اجتماعيًا ، لكنها لا تزال أصيلة من أستون مارتن".
يجب أن تبدأ التحويلات لكهربة كلاسيكياتها العام المقبل وستحدث في مرافق العلامة التجارية البريطانية.
ومع ذلك ، لم تكشف أستون مارتن عن بيانات حول قوة أو استقلالية أو سعر النظام الذي يسمح لها بإضفاء الطابع الكهربائي على كلاسيكياتها.