تويوتا ، التي كانت في طليعة تطور السيارة وتحويلها نحو نموذج أكثر بيئية واستدامة - في عام 1997 عندما بدأت تويوتا بريوس تسويقها ، وهي أول سيارة هجينة منتجة بالسلسلة - عليها مرة أخرى "طرحها" الأكمام ".
يتغير المسرح العالمي الذي تعمل فيه العلامة التجارية اليابانية بسرعة ويجب مواجهة التحديات البيئية التي نواجهها - الاحتباس الحراري وتلوث الهواء ومحدودية الموارد الطبيعية.
لا يبدو أن التكنولوجيا الهجينة وحدها كافية ، على الرغم من تأثير العدد الكبير من السيارات الهجينة التي تم إنتاجها منذ عام 1997 - أكثر من 12 مليونًا ، وهو ما يعادل خفض 90 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. رقم من المتوقع أن ينمو بشكل كبير في السنوات القادمة ، مع توسع التكنولوجيا لتشمل المزيد من الطرز - تم تحقيق هدف بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا في عام 2020 بالفعل في عام 2017 ، لذلك من غير المتوقع أن ينخفض الطلب.
كيف ستسرع تويوتا من كهربة موديلاتها؟
نظام تويوتا هايبرد II (THS II)
لا يزال THS II عبارة عن نظام هجين متسلسل / متوازي ، بمعنى آخر ، يتم استخدام كل من محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي لتحريك السيارة ، مع قدرة المحرك الحراري أيضًا على العمل كمولد كهرباء لتشغيل المحرك. محرك كهربائي. يمكن للمحركات أن تعمل بشكل منفصل أو معًا ، حسب الظروف ، وتبحث دائمًا عن أقصى قدر من الكفاءة.
تم بالفعل وضع الخطة للعقد القادم (2020-2030) والهدف واضح. بحلول عام 2030 ، تهدف تويوتا إلى بيع أكثر من 5.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا ، منها مليون سيارة كهربائية بنسبة 100٪ - سواء كانت تعمل بالبطاريات أو تعمل بخلايا الوقود.
تعتمد الاستراتيجية على تسريع سريع في تطوير وإطلاق المزيد من المركبات الهجينة (HEV ، السيارة الكهربائية الهجينة) ، المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV ، السيارة الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء) ، المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV ، السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية ) والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV ، السيارة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود).
وبالتالي ، في عام 2025 ، ستحتوي جميع طرازات مجموعة Toyota (بما في ذلك Lexus) على متغير كهربائي أو طراز به عرض كهربائي فقط ، مما يقلل من النماذج المطورة إلى الصفر دون أخذ الكهرباء في الاعتبار.
أبرز ما في الأمر هو إطلاق 10 طرازات كهربائية بنسبة 100٪ في السنوات القادمة ، بدءًا من الصين بإصدار كهربائي من C-HR الشهير في عام 2020. لاحقًا سيتم تقديم تويوتا الكهربائية بنسبة 100٪ تدريجياً في اليابان والهند والولايات المتحدة الأمريكية ، وبالطبع في أوروبا.
عندما نشير إلى الكهرباء ، فإننا نربط البطاريات على الفور ، ولكن هذا يعني أيضًا في Toyota خلية الوقود . في عام 2014 ، أطلقت تويوتا سيارة ميراي ، وهي أول سيارة صالون تعمل بخلايا الوقود يتم إنتاجها في سلسلة ، وهي معروضة للبيع حاليًا في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. مع دخولنا العقد المقبل ، سيتم توسيع نطاق المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود ليس فقط ليشمل المزيد من سيارات الركاب ولكن أيضًا للمركبات التجارية.
تعزيز الرهان الهجين
الرهان على السيارات الهجينة هو الاستمرار والتعزيز. في عام 1997 ، التقينا بأول سيارة هجينة تم إنتاجها على شكل سلسلة ، تويوتا بريوس ، ولكن اليوم تتراوح مجموعة السيارات الهجينة من أصغر يارس إلى RAV4 الأكبر حجمًا.
سيتم توسيع نظام Toyota Hybrid System II ، الموجود بالفعل في أحدث طرازات Prius و C-HR ، ليشمل الموديلات الجديدة التي تقترب من الوصول إلى السوق ، مثل Corolla المرتجعة (والجديدة). ولكن سرعان ما سينضم إلى محرك HEV المألوف بقوة 122 حصانًا 1.8 HEV محرك هجين أكثر قوة. سيكون الأمر متروكًا لتويوتا كورولا الجديدة لإطلاق محرك 2.0 HEV الجديد بقوة 180 حصان.
يعتمد هذا المتغير الهجين الجديد على نقاط القوة في نظام الهجين من الجيل الرابع ، مثل كفاءة الوقود المثبتة ، والاستجابة والخطية المحسّنة ، لكنه يضيف المزيد من القوة والتسارع والموقف الأكثر ديناميكية. وفقًا لشركة Toyota ، يعد هذا عرضًا فريدًا ، حيث لا يوجد محرك تقليدي آخر قادر على تقديم نفس المزيج من الأداء والانبعاثات المنخفضة.
محرك الاحتراق 2.0 Dynamic Force ، على الرغم من الالتزام الواضح بالأداء ، لم ينس الكفاءة ، حيث يتميز بنسبة ضغط عالية تبلغ 14: 1 ، ويصل إلى 40٪ كفاءة حرارية قياسية ، أو 41٪ عند دمجه مع النظام الهجين ، وذلك بفضل تقليل فقد الطاقة المصاحب لنظام العادم والتبريد. يتوافق هذا المحرك مع لوائح الانبعاثات الحالية والمستقبلية.
سيتم عرض هذا الاقتراح الجديد لأول مرة من قبل تويوتا كورولا الجديدة ، لكنه سيصل إلى المزيد من الطرز ، مثل C-HR.
مع دخولنا العقد المقبل ، سيستمر التوسع في التكنولوجيا الهجينة لتشمل المزيد من الطرز ، مع الإصدار 2.0 الجديد ، وعلى الجانب الآخر من الطيف ، سنرى إدخال نظام هجين أبسط ، لتغطية جميع أنواع عملاء.
هذا المحتوى برعاية