إذا شعرنا بالأسف في العام الماضي لخروج بورش من بطولة العالم للقدرة - الانتقال من البنادق والأمتعة إلى الفورمولا إي - ، فقد حجزت العلامة التجارية الألمانية مفاجأة أخيرة للاحتفال بشكل صحيح بالسنوات الأربع الأخيرة من نجاح بورش 919 هايبرد.
من بين 33 سباقًا شاركت فيها ، حصدت بورشه 919 هايبرد 17 انتصارًا و 3 بطولات للسائقين و 3 بطولات صانعين ، والتي تتضمن أيضًا 3 انتصارات متتالية في 24 ساعة لومان.
بورش ، كونها بورش ، لم تتخلَّ بعد عن 919 هايبرد ، بعد أن طورت تطوراً لنموذجها الأولي الذي أطلق عليه 919 ... إيفو - ماذا يمكن أن يكون غير ذلك؟ 919 Evo هي 919 Hybrid المطلقة ، خالية من قيود اللوائح. كانت الإمكانيات موجودة دائمًا. يدرك ستيفن ميتاس ، المهندس الرئيسي لمسابقة LMP1 ، والذي قاد هذا المشروع ، هذا.
كنا نعلم جميعًا أنه بغض النظر عن مدى نجاح 919 Hybrid ، فإنه لا يمكنه أبدًا إظهار قدراته الكاملة. في الواقع ، لا يمكن حتى لـ (919) Evo استغلال الإمكانات التقنية بالكامل. هذه المرة لم نكن مقيدًا باللوائح بل بالموارد.
بورش 919 إيفو
أخذت بورش واحدة من 2017 Hybrid 919 وطبقت التطورات عليها استعدادًا لـ WEC 2018 ، قبل الإعلان عن انسحابها ، مع إضافة المزيد من التغييرات الديناميكية الهوائية لاحقًا.
بقيت المجموعة الدافعة سليمة ، مكونة من المشهورين 2.0 لتر تيربو V4 ونظامي استعادة الطاقة - واحد من خلال الكبح على المحور الأمامي ، والآخر من خلال الطاقة من نظام العادم ، مع طاقة كلاهما مخزنة في حزمة بطارية ليثيوم. يتم توصيل محرك الاحتراق بالمحور الخلفي ، بينما يضمن المحرك الكهربائي الدفع بالعجلات الأمامية.
حددت لوائح كفاءة WEC (بطولة التحمل العالمية) كمية طاقة الوقود لكل لفة إلى 1،784 كجم / 2،464 لترًا من البنزين لكل لفة. لكن الآن ، بدون هذه القيود ، شهدت V4 قوتها ترتفع بشكل كبير - من 500 إلى 720 حصان.
وبالمثل ، فإن كمية الطاقة التي يمكن استخدامها والتي تم إنشاؤها بواسطة أنظمة استعادة الطاقة كانت محدودة بـ 6.37 ميجا جول (ميجا جول). في هذه الرحلة الأولى من 919 Evo ، في حلبة سبا فرانكورشان ، في بلجيكا ، ارتفع هذا الرقم إلى 8.49 ميجا جول ، مما سمح بارتفاع قوة المكون الكهربائي لمجموعة نقل الحركة من 400 إلى 440 حصان.
كما أدت التغييرات الديناميكية الهوائية إلى أ زيادة بنسبة 53٪ في القوة الضاغطة وزيادة في الكفاءة بنسبة 66٪ مقارنة بالإعداد المستخدم في التأهيل في سبا ، خلال سباق 2017.
تتميز بورش 919 إيفو بوزن جاف يبلغ 849 كجم ، 39 كجم أقل من السيارة المستخدمة في المنافسة - لا تحتاج إلى ممسحة الزجاج الأمامي أو تكييف الهواء في لفة واحدة سريعة. كما تم إزالة العديد من أجهزة الاستشعار والأجهزة الإلكترونية والأضواء والمقبس الهوائي.
أخيرًا ، للتعامل بشكل أفضل مع الحمل الديناميكي الهوائي الإضافي - فهي تنتج قوة سفلية أكثر من فورمولا 1 - طورت ميشلان إطارات بمركبات جديدة ، قادرة على توليد مزيد من التماسك ، دون الحاجة إلى تغيير حجم الإطارات. حصلت 919 Evo أيضًا على نظام مكابح جديد وسلك مقود تم تكييفه مع الأحمال الأعلى التي تسمح بها السيارة ، الأمر الذي دفع أيضًا إلى تعزيز التعليق بأذرع تعليق جديدة في الأمام والخلف.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
أسرع من الفورمولا 1
إن إطلاق العنان لقدرات بورش 919 إيفو قد تجلّى في تسجيل رقم قياسي جديد. في مسافة 7004 كيلومتر من سبا فرانكورشان ، حدد الطيار نيل جاني وقتًا قدره دقيقة واحدة و 41.77 ثانية ، وهو الرقم القياسي المطلق للحلبة البلجيكية.
إنها سالب 0.783 ثانية عن الرقم القياسي السابق الذي سجله لويس هاميلتون على عجلة سيارة مرسيدس AMG W07 في عام 2017 - دقيقة واحدة و 42.553 ثانية - ، وهو الوقت الذي ضمن له المركز الأول في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في عام 2017.
وصلت سيارة جاني إلى 359 كلم / س محققة هذا الرقم القياسي ، بمتوسط سرعة مذهل 245.61 كلم / س. من الطبيعي أن يشعر كل من شارك في هذا الحدث بنشوة أداء 919 Evo. فريتز إنزينجر ، نائب رئيس LMP1 ، هو واحد منهم:
كانت هذه دورة رائعة للغاية (...) كان هدفنا هو إظهار ما تستطيع بورشه 919 هايبرد القيام به ، عندما يتم تحريرها من القيود التي تأتي عادةً مع اللوائح.
لكن تقرير نيل جاني ، الطيار ، يلقي الضوء على أداء 919 إيفو.
919 Evo مثير للإعجاب بوحشية. إنها بالتأكيد أسرع سيارة قدتها على الإطلاق. مستوى القبضة هو بُعد جديد بالنسبة لي ، لم أستطع تخيل هذا المقدار مسبقًا. السرعة التي يحدث بها كل شيء في دورة واحدة مع 919 Evo سريعة جدًا لدرجة أن الطلب على سرعة التفاعلات مختلف تمامًا عما اعتدت عليه في WEC. لسنا فقط أسرع من المركز الأول في الفورمولا 1 في 2017. كانت لفة اليوم أسرع بمقدار 12 ثانية مقارنة بمركزنا الأول العام الماضي.
تستمر "جولة تحية 919"
كانت الدورة القياسية في سبا هي الحدث الأول من "919 Tribute Tour" ، والتي ستستمر في التواجد في المزيد من الحلبات لبقية العام. المحطة التالية؟ نوربورغرينغ. بالتزامن مع 24 ساعة نوربورغرينغ في 12 مايو.
بالنظر إلى إمكانات الماكينة ، هل سنرى بورش تحاول تحقيق الرقم القياسي "Green Hell" الذي سجله ستيفان بيلوف عام 1983 خلف مقود سيارة بورش 956؟ وقت الفوز هو 6 دقائق و 11.13 ثانية ، لكن بورش قالت بالفعل إن المرور عبر الحلبة الأسطورية ، سوف ترى 919 Evo تقوم بدورة عرضية واحدة فقط قبل بدء السباق.
بين 12 و 15 يوليو ، سنرى 919 Evo في مهرجان Goodwood للسرعة ، في الثاني من سبتمبر سيكون حاضرًا في مهرجان بورش في براندز هاتش بالمملكة المتحدة ، وبين 26 و 29 سبتمبر سيكون حاضرًا في حلبة لاجونا سيكا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، من أجل Rennsport Reunion.
الفريق بأكمله مشترك في 919 Evo.