قبل خمسة عقود بالتحديد ، قدمت مرسيدس-بنز الصحفيين لأول مرة إلى مركز الاختبار الجديد التابع لها في Untertürkheim ، شتوتغارت.
كنا في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، وامتد نطاق طرازات مرسيدس-بنز من السيارات التنفيذية ذات الثلاثة أحجام إلى الحافلات ، مروراً بالشاحنات الصغيرة وانتهاءً بمركبات Unimog متعددة الأغراض.
مجموعة من النماذج التي استمرت في النمو استجابة للطلب المتزايد. ومع ذلك ، فقد افتقرت إلى مسار اختبار قريب من خطوط الإنتاج التي من شأنها أن تسمح بتقييم سلوك أنواع مختلفة من المركبات في محفظة مرسيدس بنز.
أمجاد الماضي: كانت أول "باناميرا" ... مرسيدس بنز 500 إي
في هذا الصدد ، اقترح فريتز نالينجر ، رئيس التطوير في شركة Daimler-Benz AG ، إنشاء مسار اختبار مجاور لمصنع Untertürkheim في شتوتغارت.أعطيت الفكرة الضوء الأخضر للتقدم وأدت ، في عام 1957 ، إلى الجزء الأول بمسار اختبار دائري بأسطح مختلفة - الأسفلت والخرسانة والبازلت وغيرها. ولكن سرعان ما اتضح أن هذا المسار لم يكن كافياً "لمتطلبات اختبار المركبات التجارية والركاب".
كل الطرق تؤدي إلى شتوتغارت
على مدى السنوات العشر التالية ، واصلت مرسيدس-بنز العمل الجاد لتوسيع وتحسين هذه المرافق ، حيث قام المهندسون حتى ذلك الحين باختبار نماذج إنتاج أولية سراً.
بعد ذلك ، في عام 1967 ، تم تقديم مركز اختبار مرسيدس-بنز الذي تم تجديده أخيرًا ، وهو مجمع يزيد طوله عن 15 كم.
كان أبرز ما في الأمر بلا شك مسار الاختبار عالي السرعة (في الصورة المميزة) ، مع 3018 مترًا والمنحنيات بزاوية 90 درجة. هنا ، كان من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى 200 كم / ساعة - والتي ، وفقًا للعلامة التجارية ، كانت تقريبًا "لا تطاق جسديًا للبشر" - والانحناء دون وضع يديك على عجلة القيادة ، مع جميع أنواع الطرز.
جزء لا غنى عنه من اختبارات التحمل كان قسم "Heide" ، الذي كرر الأجزاء السيئة من طريق Lüneburg Heath منذ خمسينيات القرن الماضي في شمال ألمانيا. رياح جانبية قوية ، تغيرات في الاتجاه ، حفر في الطريق ... أي شيء تتخيله.
منذ ذلك الحين ، تم تحديث مركز الاختبار في Untertürkheim مع العصر بمناطق اختبار جديدة. الأول هو الجزء الذي يحتوي على أرضية منخفضة الضوضاء يُطلق عليها اسم "الإسفلت الهمس" ، وهو مثالي لقياس مستويات الضوضاء الجارية.
