ما سأكتبه ليس سلميًا (وهو يستحق ما يستحق ...) لكنني أعتقد ، كقاعدة عامة ، أنه لا يوجد متحمسون أكثر كرهًا للتغيير من عشاق بورش - ليس الأغلبية لكنهم يصنعون الكثير الضوضاء.
بإرادة بعض الفصائل الأكثر راديكالية في منزل شتوتغارت ، لم تكن بورش لتصنع بوكستر (986) أو باناميرا أو كايين. الأول لأنها كانت بورش "الفقراء" ، والثانية لأنها كانت صالون ، والأخيرة لأنها كانت سيارات الدفع الرباعي ، ولا ينبغي أن تجعل بورش ، العلامة التجارية ذات التقليد في رياضة السيارات ، مألوفة ولا سيارات الدفع الرباعي.
يمكنني أيضًا أن أتحدث عن 914 أو 924 أو 928 - أن الانتهاك الوحيد الذي ارتكبوه لم يكن يطلق على أنفسهم اسم 911 - لكنني أعتقد أنني أوضحت وجهة نظري بالفعل. لو استمعت بورش إلى هذه الأقلية المحافظة واليوم لم تكن العلامة التجارية موجودة بالتأكيد كما نعرفها - ولم تكن للأفضل ...
سخرية القدر ، على عكس شريحة كبيرة من المتحمسين لها ، لطالما كانت بورش علامة تجارية تركز على الصدارة والابتكار. هذا وحده يفسر بقاء ونجاح مثل هذه العلامة التجارية الصغيرة ، سواء في المشهد الرياضي أو في إنتاج السيارات المتسلسلة. لطالما عرفت بورش ، أفضل من أي شخص آخر ، كيف تفسر تطور العصر وتتصرف وفقًا لذلك.
أوقات جديدة ، صيغة جديدة
إن سيارة بورش 718 بوكستر الجديدة هي أيضًا الطفل لهذا التفسير المستمر الذي تصنعه بورش "للعصر الجديد". بغض النظر عن مدى نبيلة وشجاعة مجموعة نقل الحركة القديمة ، فإن اللوائح البيئية الصارمة بشكل متزايد لا تتوافق مع الرومانسية والعلامة التجارية التي أسسها فرديناند بورش تعرف ذلك أفضل من أي شخص آخر.في مواجهة هذه الحقائق التي لا يمكن تجنبها ، قالت العلامة التجارية وداعًا لمحرك الغلاف الجوي القديم ذي الست مسطح الذي جهز الجيل 981 واعتمد ميكانيكيًا توربينيًا بأربع أسطوانات معاكسة مشتقة مباشرة من بورش 911 (جيل 991.2) في نسختين: 718 2 لتر بوكستر 2 لتر 300 حصان و 380 نيوتن متر ؛ و 718 بوكستر إس 2.5 لتر بقوة 350 حصان و 420 نيوتن متر.
نظرًا لهذا التغيير - ومعرفة العملاء الذين لديهم… - ربما شعرت بورش بالحاجة إلى تبرير اعتماد محرك توربو رباعي الأسطوانات لأسباب تاريخية. ولهذه المهمة ، ذهبت بورش حتى الخمسينيات من القرن الماضي للكشف عن اسم 718. وهو الوقت الذي فازت فيه بورش 718 RSK الخفيفة ذات الأربع أسطوانات في سباق لومان والسيارة الأسطورية تارجا فلوريو.
إذا كان اعتماد الاسم 718 مجرد تبرير لأقوى المدافعين عن معارضة ميكانيكا الست أسطوانات ، فلا داعي لذلك. يقف محرك 718 Boxster الجديد بمفرده ، مع أو بدون أسباب تاريخية في هذا المزيج.
نتحدث عن المحرك ...
نظرًا لوحدات الغلاف الجوي القديمة ، فإن الصوت ليس هو نفسه. إنه ليس كذلك ، ولا يمكن أن يكون. على أي حال ، فإن أي شخص يسمع 718 بوكستر الجديدة من بعيد يعلم أن شيئًا مميزًا قادم. ليس عليك أن تكون خبيرًا في الميكانيكا لتقول "نعم ... سيارة بورش قادمة". أربع أسطوانات مع العرق.
لكن على عكس ما كان متوقعًا ، فقد أحببت قعقعة الإصدار 2.0 لتر (مع عادم عادي) أكثر من قعقعة الإصدار 2.5 لتر المجهز بعادم رياضي (يستخدم صمامًا جانبيًا لزيادة أو تقليل الرنين في عادم النظام). أعتقد أن بورش في إصدار Boxster S بذلت جهدًا كبيرًا لإنشاء صوت عادم شبيه بستة مسطحة. في 2.0 ، بدا الصوت أكثر طبيعية وأقل دراماتيكية. لكن هذا مجال شخصي جدًا (!) ...
نسيان الصوت ، إذا كان هناك مجال غير شخصي على الإطلاق ، فهو عروض. وفي هذا الصدد ، لا تعطي المحركات التوربينية الجديدة أدنى فرصة لمحركات الغلاف الجوي القديمة. كانت النسخة 2.0 لتر مفاجأة سارة مرة أخرى. تنفس بسهولة وقرار يصل إلى 7500 دورة في الدقيقة وقم بتعزيز المجموعة من 0-100 كم / ساعة في 4.7 ثانية فقط (-0.8 ثانية) وتوقف فقط عند 275 كم / ساعة (+ 11 كم / ساعة) من السرعة القصوى. بفضل قوتها الفائقة ، تمكنت Boxster S من الوصول إلى 0-100 كم / ساعة في 4.2 ثانية (-0.6 ثانية) وتصل إلى 285 كم / ساعة (+ 8 كم / ساعة).
أكثر من الأداء ، ما هو حقا المسافة بين هذين المحركين هو السعر. تبلغ تكلفة إصدار 718 Boxster 64246 يورو ، بينما تبلغ تكلفة إصدار 718 Boxster S 82395 يورو. في المجموع ، هناك فرق € 18،149. الخيار لك: بوكستر بأكثر من 50 حصانًا أم نسخة مليئة بالمعدات؟
هناك شيء واحد مؤكد: قبل بضعة أجيال لم أكن أفكر في شراء الإصدار الأقل قوة ، واليوم أصبح اتخاذ هذا القرار أكثر صعوبة. يقوم المحرك 2.0 Flat-4 بأداء وظيفته بشكل مثالي.
على الطريق
بطبيعة الحال ، أنا أحب المحركات المستنشقة بشكل أفضل ، لكن الحقيقة هي أن المحركات التوربينية قد تطورت كثيرًا. إن الحديث عن تباطؤ التوربو في هذه المحركات الجديدة يعد أمرًا بالغ الأهمية - فهو موجود ولكنه صغير. علاوة على ذلك ، تكسب الكثير في النظام الثنائي. على سبيل المثال ، يتوفر الحد الأقصى لعزم الدوران في 718 Boxster S منذ 1900 دورة في الدقيقة مقابل أواخر 5300 دورة في الدقيقة من الجيل السابق.
في الحياة الواقعية ، هو الفرق بين الضغط على الغاز (حتى في حالة الترس العالي) وترك أي عائلة في عجلة من أمرك ، أو الاضطرار إلى الذهاب إلى الصندوق للحصول على هذه الإجابة.
تغير العلبة صورتها في الاستخدام في الدائرة ، حيث يتعين علينا تشكيل المنحنيات باستخدام المسرع. الحالة التي يكتسب فيها شخص ما ميزة في الغلاف الجوي ، مما يوفر شعورًا أفضل عندما يكون الهدف هو الحفاظ على نفس القدر من الزخم في الزوايا الطويلة أو الخروج نظيفًا في الزوايا البطيئة - لذلك بالكاد يرونني أدافع عن استخدام محرك توربو في كايمان جي تي 4.
علاوة على ذلك ، في الحياة اليومية ، حيث 90٪ من المرات التي نركب فيها في وضع الرحلات البحرية ، فإنه من الجيد أن يكون لدينا منحنى عزم دوران "سمين" جاهز لدفعنا بعيدًا عن شاحنة TIR التي أمامنا. لذلك لن أحزن على فقدان أسطوانتين أو اعتماد التوربو.
وضع الهجوم: تشغيل
مهاجمة المنحنيات الأولى على طريق وطني ، تتراجع 718 Boxster وتقدم سلوكًا مثاليًا: متوازن وبديهي وطبيعي. حتى مع الأرضيات المبللة لا توجد ردود فعل غريبة. يعمل نظام PASM (نظام إدارة التعليق النشط من بورش) ، الذي يمكن ضبطه الآن عبر زر على عجلة القيادة ، على إحداث معجزات لسلوك سيارة 718 الجديدة. مع اختيار الوضع الرياضي ، تشعر السيارة بأكملها بأنها أكثر إحكامًا ومتصلة بالطريق ، دون "ارتخاء" بين ما كان أمرنا والإخراج الذي أعطته السيارة.
تقول بورش إن الوصلات الأرضية أكثر ثباتًا ، للتعامل بشكل أفضل مع القوة الإضافية والتسارع الجانبي ، مع ذلك ، في الوضع "العادي" ، لا تشعر 718 بعدم الارتياح أكثر من ذلك. هذا الضبط موضع ترحيب.
هناك ما هو أكثر في الحياة من المحرك
على الرغم من أنها لا تزال مشابهة جدًا للجيل السابق ، إلا أن 80٪ من ألواح بورش 718 جديدة. الأضواء السوداء في الخلف مع توقيع جديد ، والجبهة الأكثر أناقة هي أكبر الأخبار. العجلات جديدة أيضًا وتتميز بتصميمات جديدة.
في الداخل ، يعد نظام PCM (Porsche Communication Management) الجديد وعجلة القيادة الجديدة المستوحاة من 918 من الأخبار الكبيرة. التغييرات المضافة تجعل بورش 718 بوكستر الجديدة أكثر من مجرد طراز جديد ، وهو تطور للطراز السابق. باستثناء الصوت (الذي ليس سيئًا ...) ، كل التغييرات كانت للأفضل.