من المفترض أن هوندا سيفيك سيدان هو الأكثر شهرة و "محافظة" من Civic. الأكثر شيوعًا ، منذ الجيل الحالي ، الجيل العاشر ، ليس لديه شاحنة مثل سابقتها. تعد سيدان ، الصالون بأربعة أبواب ، أطول من الصالون ذي الخمسة أبواب ، وهي سعة الأمتعة التي تستفيد منها - فهي تزيد بمقدار 99 لترًا عن هاتشباك ، بإجمالي 519 لترًا.
الأكثر "تحفظًا" لأنه يخفف من العدوانية البصرية المفرطة للفتحة ، عن طريق تقليل حجم مداخل ومنافذ الهواء الزائفة الموجودة في النهايات.
لكن لا يزال غير مقنع. أنا شخصياً ما زلت أعتبرها مفرطة - خاصة على الأطراف - وبالتالي فهي غير ضرورية ؛ وبعيدًا ، بعيدًا عن السمات المرئية الأكثر حزمًا وصقلًا لسيارة سيفيك خلال خمسة أجيال - نعم ، كان عليك العودة إلى التسعينيات للعثور على آخر سيارة سيفيك سيدان الجذابة بصريًا وصدقًا - تحقق من ذلك في المعرض أدناه .
قارن هذا بالجيل الخامس من Civic Sedan ، حيث ثبت بشكل فعال أن الحزم والنظافة والجاذبية المرئية يمكن أن تسير جنبًا إلى جنب.
وبغض النظر عن الاعتبارات الجمالية ، دعونا نعود إلى البداية "المفترضة". من المفترض أنه لم يستغرق الأمر الكثير من الوقت ، أو الأميال ، حتى يتم نسيان الشخصية الأكثر شيوعًا لسيارة السيدان. تركت ورائي قضايا تتعلق بالتطبيق العملي والتنوع والمكانية - تلك التي تهتم بالمركبات العائلية - ، ووجدت نفسي ممتلئًا تمامًا بالثلاثية الحدية لصندوق المحرك والهيكل.
بإخراج النوع R من المعادلة ، هذا بالتأكيد أفضل تركيبة صندوق محرك هوندا سيفيك.
ثلاثي من الاحترام
و اللعنة (!) ، يا له من تركيبة. المحرك ، 1.5 i-VTEC Turbo ، بقوة 182 حصان و 240 نيوتن متر ، دائمًا مع استجابة ممتازة ، وتأخر توربو غير محسوس ، يقدم بالفعل أداءً مثيرًا للاهتمام ، كما تشهد 8.4 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة. لكن توفره هو الذي يحدد النغمة ، مما يجعل الوصول إلى إمكاناته الكاملة أمرًا سهلاً إلى حد ما - يمكنك تسميته VTEC ، ولكن مع الوصول إلى أقصى قوة تصل إلى 5500 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران الأقصى المتاح من 1900 دورة في الدقيقة ، ليس من الضروري "الضغط عليه" وانتظر حتى تبدأ الركلة بسرعة.
الجزء الثاني من هذه المجموعة هو الإرسال - CVT هنا؟ ولا أراها. إنها علبة تروس يدوية من ست سرعات لذيذة ، مع معالجة خفيفة ولكنها دقيقة ميكانيكيًا ، في أفضل التقاليد اليابانية. على الرغم من عزم الدوران "السمين" دائمًا ... عند "قدم" البذر ، فإن التجربة اللمسية للصندوق تجعلنا نستخدمه لمجرد الاستمتاع باستخدامه.
وأخيرا الهيكل - إحدى نقاط القوة في كل مدني. توفر الصلابة الالتوائية العالية أسسًا صلبة لعمل التعليق - والمحور الخلفي مستقل أيضًا - مما يضمن معالجة دقيقة ومحايدة ، ولكن ليس أحادي البعد أبدًا. التوجيه خفيف ودقيق وسريع ، والمحور الأمامي يتبعه ويستجيب على الفور.
تجربة القيادة
من الواضح أن تجربة القيادة هي أهم ما يميز هوندا سيفيك سيدان 1.5 VTEC Turbo مع ناقل الحركة اليدوي. إنها آلة تفاعلية حقًا ، والتي تدعو إلى قيادة أكثر شدة - ومن ثم ربما تم التحقق من الاستهلاك فوق 8.0 لتر / 100 كم - وربما لا يكون الأنسب لأفراد الأسرة. لديهم دائمًا خيارات متاحة مثل CVT ، أو 1.6 i-DTEC الأكثر هدوءًا ، والتي تعوض عن استهلاك معتدل للغاية.
يتم إثراء تجربة القيادة بشكل أكبر من خلال وضع قيادة ممتاز ، مصحوبًا بمقاعد ذات دعم جيد جدًا.
تعتبر سيارة هوندا سيفيك سيدان أقصر من المتوسط - يبلغ ارتفاعها 1416 مترًا فقط - وكذلك موقع قيادتها. هذا مشابه للسيارة الرياضية ، حيث تكون الأرجل ممدودة أكثر من المعتاد - بالنسبة لأولئك الذين يحبون سيارات الدفع الرباعي ويجلسون كما لو كانوا على الطاولة ، فهذه ليست السيارة المناسبة لك.
اقتراح موجه نحو الأسرة ، ولكن من وجهة نظري ، فإن قيادة سيارة Civic Sedan هذه تشبه إلى حد كبير تلك الرياضية الأخرى ... وكل ذلك بدون أوضاع قيادة غير مجدية - تكشف Civic كيف أن "إضاعة الوقت" في تطوير إعداد جيد فقط أفضل من امتلاك اثنان أو ثلاثة أو أكثر للاختيار من بينها ، والتي لا يبدو أنها تضرب الطريق.
ليس كل شيء على ما يرام
إذا كان المظهر الخارجي مثيرًا للجدل ، فإن الداخل ، على الرغم من عدم كونه كثيرًا ، غير مقنع. سواء كان ذلك تصميمًا محيرًا ؛ بواسطة نظام المعلومات والترفيه - من الناحية التخطيطية والتشغيلية - ؛ حتى من خلال أدوات التحكم الموجودة على عجلة القيادة ، والتي تكون كافية ، ولكنها لا تسمح ، على سبيل المثال ، بإعادة ضبط الكمبيوتر الموجود على اللوحة - لذلك لدينا "عصا" ، تظهر مباشرة من لوحة العدادات ، للقيام بذلك ... لماذا ا؟ولا تتحدث معي حتى عن عناصر التحكم الحساسة للمس ، لزيادة أو خفض مستوى صوت الراديو ...
لحسن الحظ ، تم بناء الجزء الداخلي بالكامل بشكل جيد ، ولا توجد ضوضاء غريبة ، وتتراوح المواد من لينة إلى صلبة ، اعتمادًا على مساحة المقصورة.
أربعة أبواب لكنها عملية
على الرغم من أنني نسيت تقريبًا أنني كنت أقود سيارة لأغراض عائلية ، إلا أنه من المهم أن أذكر أن السمات المألوفة لسيارة السيدان تعادل أو تتفوق على الأبواب الخمسة ، باستثناء تفصيل واحد. توقع أن تجد مساحة كبيرة خلفك ؛ الجذع ، كما ذكرنا سابقًا ، أكبر بـ 100 لتر من صندوق الهاتشباك ، كما أن المقاعد قابلة للطي أيضًا (60/40).
المقصورة الداخلية لسيارة سيفيك سيدان متطابقة مع الأبواب الخمسة. يفتقر إلى بعض الجاذبية البصرية والتأكيد.
لكن هذا أربعة أبواب. هذا يعني أن الوصول إلى الصندوق الخلفي أسوأ مما هو عليه في الأبواب الخمسة ، خاصة عندما يتعلق الأمر بأحجام أكبر ، حيث يكون فتحة الوصول أصغر. سيكون الحل هو اعتماد نفس الحل مثل Skoda Octavia ، والذي على الرغم من تنسيق ثلاثة مجلدات ، لديه باب خلفي مثل هاتشباك ، يدمج النافذة الخلفية.
كم يكلف
تعتبر سيارة هوندا سيفيك 1.5 i-VTEC Turbo Executive التي تم اختبارها هي الإصدار الأفضل من بين سيارات Civic Sedans ، مما يعني أنها تأتي مزودة بـ "جميع الحزم" - تتوفر خيارات لمستويات المعدات الأخرى بشكل قياسي هنا. يشير الخيار الوحيد الموجود فقط إلى الطلاء المعدني ، والذي يضيف 550 يورو إلى أمرت 33750 يورو - يبدأ إصدار Comfort ، الوصول ، بسعر 28350 يورو. بالنسبة لما تقدمه ، من حيث المعدات وخصائصها الجوهرية ، حتى السعر تنافسي.