في التسعينيات ، جاءت سيارة رياضية من اليابان لتلائم أفضل ما تم تصنيعه في أوروبا - بل يمكنني القول بشكل أفضل! حتى مع وجود طاقة أقل ، أحرجت NSX العديد من الطرز ذات الخيول الصغيرة على الرمز ...
هناك أيام يستحق فيها الجهد الذهني لتذكر التسعينيات البعيدة بالفعل ، عندما قررت هوندا منح المصنعين الغربيين ضربة هائلة. لقد عشنا في وقت كانت فيه قضايا مثل قواعد مكافحة التلوث ، أو المخاوف بشأن الاستهلاك ، أو أزمة الديون السيادية من الأمور التي لا يفكر بها سوى القليل من الناس. بشكل أساسي في اليابان ، التي كانت رائدة في النمو الاقتصادي ، كانت هناك حمى حقيقية لـ "السيارة الرياضية".
"سيارة يقال إن لها هيكل توارد خواطر تقريبًا. مجرد التفكير في المكان الذي أردنا الذهاب إليه وحدث المسار تقريبًا عن طريق السحر "
في ذلك الوقت ، كان إطلاق النماذج الرياضية في اليابان مشابهًا فقط لوتيرة تكاثر الفئران. في هذا الوقت تقريبًا ، شهدت طرز مثل Mazda RX-7 و Mistsubishi 3000GT و Nissan 300ZX و Skyline GT-R ضوء النهار. وتطول القائمة…
ولكن في خضم هذا البحر من القوة والأداء الساحقين ، كان هناك واحد برز بكفاءته ودقته وحدته: هوندا NSX. أحد أفضل الرياضيين اليابانيين المولودين والأكثر تميزًا في التسعينيات.
بالمقارنة مع منافسيها اليابانيين والأوروبيين في ذلك الوقت ، قد لا تكون NSX الأقوى - لأسباب ليس أقلها أنها لم تكن كذلك في الواقع. لكن الحقيقة هي أن هذا العامل لم يمنعه من إعطاء "أسلوب الضرب البرتغالي القديم" لجميع خصومه.
ركزت هوندا كل معارفها حول الهندسة (والذوق الرفيع ...) في نموذج سيحصل ، بعد جمع العديد من النجاحات ، على لقب "الفيراري الياباني". مع الفارق الكبير ، على عكس سيارات الفيراري في ذلك الوقت ، لم يكن مالكو هوندا مضطرين للقيادة مع ميكانيكي في صندوق السيارة ورقم الخدمة في محفظتهم - لئلا ينسجها الشيطان ... كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، تكلفة NSX الموثوقة جزءًا صغيرًا من سعر سيارة فيراري الفاخرة.
لذلك كان NSX مزيجًا صعبًا لمطابقته. لقد حافظت على موثوقية أي سيارة هوندا شائعة ولكنها تصرفت ، سواء على الطريق أو على حلبة ، مثل قلة من الآخرين. وفي هذا المجال بالتحديد ، أحدثت السيارة الرياضية اليابانية الفائقة الفارق في المنافسة.
بفضل وضعها المركزي لمحركها - وحدة V6 مصنوعة يدويًا! - وهيكلها "الأحادي" المصنوع من الألومنيوم (حداثة مطلقة في إنتاج السيارات) ، والمنحنيات المنحنية NSX و "الأحذية" المصنوعة على الطرق الجبلية. يتكون من شاسيه لما يفتقر إليه المحرك. لا يعني ذلك أنها كانت غير متبلورة ، ولكن نظرًا لقوة عدد منافسيها ، فقد كانت في وضع غير موات.
سيارة يقال إن لها هيكل توارد خواطر تقريبًا. مجرد التفكير في المكان الذي نريد أن نذهب إليه والمسار حدث تقريبًا عن طريق السحر. لا علاقة لهذه الحقيقة بمساعدة أحد أيرتون سينا ، الذي قدم مساعدة لا تقدر بثمن للمهندسين اليابانيين في الإعداد النهائي للسيارة من خلال عدد لا يحصى من اللفات التي قطعها على حلبة سوزوكا.
راجع أيضًا: تاريخ ثقافة JDM وعبادة هوندا سيفيك
النتائج؟ تشبه معظم السيارات الرياضية في ذلك الوقت عند مقارنتها مباشرة بـ NSX عربات الحمير التي تنحني. السيارات الأوروبية متضمنة…! لدرجة أن التفوق التقني لشركة هوندا في تصميم NSX قد أحرج العديد من المهندسين هناك في أرض تسمى مارانيلو ، إيطاليا. هل سمعت من قبل عن ذلك؟كانت كل أوراق الاعتماد هذه (التكلفة المنخفضة والموثوقية والأداء) هي التي أبقت النموذج قيد التشغيل من 1991 إلى 2005 ، عمليًا دون أي تغييرات. يبدو أن هوندا تميل إلى تكرار هذا العمل الفذ ...