إذا لم يرتجفوا عند قراءة "النوع R" ، ينبغي عليهم ذلك. النوع R بالنسبة لهوندا هو M Performance بالنسبة لسيارات BMW ، و AMG بالنسبة لمرسيدس بنز ، و Polestar بالنسبة لفولفو ، وما تمثله Audi Sport ... هذا صحيح ، أودي. في الآونة الأخيرة ، انضمت N Performance من Hyundai إلى هذه المجموعة.
الأسماء التي تحتوي على العديد من الانفعالات والقشعريرة وجرعات عالية من الأدرينالين. يمكنني أن أذكر بعض الأمثلة الأخرى ولكن ... هذا يكفي ، أليس كذلك؟
قشعريرة؟ يا لها من مبالغة ...
في الوقت الحاضر ، أحيانًا يكون اسم النوع R مرتبطًا بشكل كبير بالتحضيرات المبتذلة ، لكن النوع R "الحقيقي" يحتوي على قصة تستحق أن تُروى.على مدار 25 عامًا ، أصبح "النوع R" مرادفًا للأداء والهندسة الحديثة والمرونة و ... الموثوقية. نعم الموثوقية. وإذا كان الحديث عن 25 عامًا من Honda Type R ، فإن الأمر يستحق البدء من هناك. من أجل الموثوقية.
إنها ليست مبالغة.
قبل خمسة وعشرين عامًا ، تعرف العالم على هوندا NSX Type R. النسخة "الأكثر حدة" من NSX "الأصلية" ، التي يقل وزنها عن 120 كجم وتعديلات "طفيفة" أحدثت الفارق بشكل عام. وداعا للنوافذ الكهربائية ، وداعا للتكييف ، وداعا لنظام الصوت ، وداعا للوزن الزائد ، ومرحبا بالأداء! الأقل هو الأكثر ، تذكر؟
لسوء الحظ ، كان عدد وحدات NSX Type R المنتجة محدودًا وكان مخصصًا فقط لليابان.على الرغم من هذه القيود ، تجاوز مستوى الهندسة الذي أدخله اختصار Type R حدود اليابان وانتشرت الأسطورة في جميع أنحاء العالم. يشبه إلى حد ما ما فعلته نيسان مع GT-R.
إذا عدنا إلى بداية التسعينيات ، فماذا سيكون لدينا؟ كان لدينا فيراري تنتج سيارات غريبة - رائعة ، هذا صحيح ... - لكنها غير عملية وربما أقل موثوقية ؛ كان لدينا بورش في خضم مخلفات Transaxles وما زلنا "متمسكين" بمفهوم aircooled في بورش 911 - الانتباه ، كانت المحولات رائعة ، لكنها لم تكن النجاح المتوقع. لا يزال لدينا ، على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، الأمريكيون الذين يحاولون إتقان ذلك "العلم الخفي" وهو إنتاج سيارات منحنية. تذكر الافعى الأولى؟ حاول أن لا تضحك...
والباقي ، حسنًا ، الباقي لا يُنسى بالضبط ...
في منتصف هذا السيناريو (الذي قد أرسمه بألوان سوداء للغاية ...) ولد ذلك الياباني المميز: هوندا NSX Type R. كانت منحنية ، متسارعة ، سهلة القيادة ، صارمة على الحلبة ، لا هوادة فيها مع ساعة الإيقاف ، موثوقة وحتى كانت عملية في الحياة اليومية. يمكننا القول ، دون مبالغة ، أن هوندا NSX كانت "أب" السيارات الخارقة الحديثة ، حيث ظهرت لأول مرة في هذا القطاع بمعايير جودة لم يسبق لها مثيل من قبل. كان NSX Type R هو كل ذلك x² وأكثر.
VTEC؟ أبدا.
في قلب مجموعة الطرازات من النوع R ، يوجد نظام VTEC (الصمام المتغير والتحكم الإلكتروني في الرفع) سيئ السمعة. نظام قادر على تغيير شكل فتح الصمامات حسب سرعة المحرك ، وبالتالي تحسين الأداء.من المستحيل أن تحب السيارات ولم تسمع أبدًا عن "ركلة" دخول نظام VTEC إلى المشهد. حتى اليوم ، تستخدم جميع سيارات Honda Type R هذا النظام ، من أول NSX إلى NSX الأخير ، دون أن ننسى Civic و Integra و Accord.
"H" باللون الأحمر. لماذا ا؟
قلة من الناس يعرفون عن هذه التفاصيل (أعترف أنني لم أكن أعرف حتى بدأت هذا النص). تستخدم جميع أنواع Rs شعار Honda بخلفية حمراء. حتى الآن لا شيء جديد ولكن ... لماذا اللون الأحمر؟
يرتبط اختيار مزيج الألوان هذا بتراث هوندا في الفورمولا 1. لقد كان (ولا يزال ...) تكريمًا لسيارة هوندا الأولى في الفورمولا 1.
نحن نتحدث عن RA272. فاز هذا المقعد الفردي بسباق الجائزة الكبرى المكسيكية في عام 1965 ، وسيطر من البداية إلى النهاية ، ومنح هوندا فوزها الأول في أكثر المراحل تنافسية في رياضة السيارات العالمية. تستخدم معظم الأنواع Rs أيضًا اللون "Championship White" ، وهو نفس اللون RA272.
نوع R لـ «المستقبل»
أكدت هوندا بالفعل أن عائلة Type R ستستمر في النمو.
حاليًا ، الممثل الوحيد لهذا النسب هو Honda Civic Type R ، لكنه سيتوقف قريبًا عن ذلك. هوندا NSX الجديدة هي أيضًا مرشح محتمل لتلقي هذا الاختصار الشهير. مرشح محتمل آخر هو الخلف المستقبلي لـ S2000 (أفتقدك!). حول هذا الطراز الأخير ، يجدر قراءة هذا المقال المنشور هنا في Reason Automobile مؤخرًا.
لا تحمل هنا