في بلد تبلغ فيه قيمة الواردات ما يقرب من ربع سوق سيارات الركاب ، قررت مجموعة من المواطنين المضي قدمًا في عريضة عامة عبر الإنترنت ، يدعو إلى إنهاء ضريبة المركبات (ISV) ، على أساس التشريعات الأوروبية. هذا ، بينما يدافع ، باعتباره "أكثر عدلاً" و "فعالاً" ، عن حدوث الضرائب على السيارة ، فقط وفقط من خلال الضريبة المفردة على التداول (IUC).
في الوقت الحالي ، مع وجود أكثر من 3300 توقيع - يجب أن نتذكر أن 4000 توقيع كافية للمناقشة في الجلسة العامة لجمعية الجمهورية - يدين الالتماس "تعديل قانون ضريبة المركبات (ISV) الذي تم تقديمه مع موازنة الدولة لعام 2017 والتي ستستمر لعام 2018 "إذ جاءت على سبيل المثال" لفرض ضريبة على السيارات المستعملة المستوردة أعلى من تلك المطبقة على المركبات المتوفرة في السوق المحلية ".
تحسب البرتغال موردي البرامج المستقلين (ISV) للمستخدمة المستوردة "كما لو كانت جديدة"
وبحسب المؤيدين ، فإن البرتغال ، منذ البداية ، تنتهك القانون الأوروبي "الذي يحظر على الدول فرض أعباء على السلع المستوردة ، أعباء أكبر من تلك التي تطبقها على المنتجات الوطنية المماثلة". في هذه الحالة ، عند النظر ، لأغراض حساب ISV ، بناءً على سعة الأسطوانة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فإن المركبات المستعملة المستوردة "كما لو كانت جديدة".
"وهذا غير قانوني تمامًا ، لأنه لا يأخذ في الاعتبار التشريع الأوروبي ، الذي أدينت به البرتغال منذ أكثر من عام بقليل" ، يمكن قراءته في الالتماس.
وهكذا وكحل ، يقترح الملتمسان " تعديل التشريع الحالي ، وإلغاء ضريبة السيارة (ISV) تمامًا ، وفرض الضرائب على السيارة فقط وفقط من خلال ضريبة السيارة الواحدة (IUC) " . حتى لأنهم يتذكرون ، "فقط مع الدوران تنتج السيارة ثاني أكسيد الكربون وتلوث البيئة".
في الوقت نفسه ، يجادلون بأن هذا التغيير يمكن أن يؤدي إلى "انخفاض متوسط عمر أسطول السيارات الوطني وبالتالي يصبح أصغر سنا وأقل تلويثًا" ، ويتوقف عن كونه "واحدًا من الأقدم في أوروبا".
بالنسبة لنهاية بائعي البرامج المستقلين (ISV) في المركبات المستوردة ، ولكن أيضًا المركبات الجديدة
في تصريحات حصرية ل ليدجر السيارة يوضح ماركو سيلفا ، المؤيد الأول للالتماس ، أن المبادرة تهدف إلى الدفاع عن مصالح "جميع البرتغاليين الذين يعتزمون اقتناء سيارة ، سواء كانت جديدة أو مستعملة" ، ولكن أيضًا لقيادة البرلمان إلى "وضع حد لهذا تشريع واحد غير عادل والذي أقر الإدانات الصادرة عن المحكمة الأوروبية ".
ويضيف المحاور نفسه: "نريد من نوابنا أن يفهموا أنه ليس فرض ضرائب مبالغ فيها ، وأنهم يعززون السلامة على الطرق ويساهمون في الحد من الغازات الملوثة في المركبات". هذه هي الطريقة التي يدافع بها عن نهاية ISV ، والتي "تلحق الضرر فقط بالبرتغال ومواطنيها" ، بينما يقترح أنه "يجب تطبيق قيمة شراء السيارة ، فقط قيمة ضريبة القيمة المضافة".
وانت، ماذا تعتقد؟ إذا وافقت ، يمكنك التوقيع على العريضة هنا.