من المستحيل ألا ألاحظها. المستقبل بورش 911 GT3 RS (992) تظهر في هذه الصور التجسسية بجناح خلفي عملاق ، كما لو تم التقاطها مباشرة من سباق 911.
يأخذ الجناح الخلفي ذو الرأس المنحنية - كما رأينا في 911 جي تي 3 الجديدة ، التي تم كشف النقاب عنها منذ وقت ليس ببعيد - أبعادًا دراماتيكية في 911 جي تي 3 آر إس الجديدة ويركز كل الاهتمام ، ويشتت انتباهنا تقريبًا عن بقية أدوات الديناميكية الهوائية.
كما هو الحال مع 911 جي تي 3 آر إس الحالية ، فهذه السيارة واسعة النطاق. في المقدمة يمكننا رؤية فتحتين تهويتين فوق غطاء المحرك الأمامي ومصد أمامي يشبه مظهره إلى حد كبير مظهر 911 جي تي 3. ينضم هذا إلى رفرف أمامي جديد ، وهو دراماتيكي مثل الجناح الخلفي ، حيث يشتمل على فتحات تهوية متعددة (أعلى الرفرف والخلف).
في الخلف أيضًا ، أسفل الجناح العملاق ، يمكننا أن نرى مصدًا خلفيًا جديدًا يحافظ على منافذ العادم في المنتصف ، تمامًا مثل 911 جي تي 3 ، محاطًا بمشترين للهواء. بشكل عام ، فإن 911 جي تي 3 آر إس الجديدة مضمونة تقريبًا لضمان مستويات عالية من القوة الضاغطة (الدعم السلبي) - هناك أرقام قياسية في نوربورغرينغ يجب التغلب عليها.
الغلاف الجوي وليس محركًا كهربائيًا في الأفق
سيتم استكمال مظهر سيارة السباق لسيارة بورشه 911 جي تي 3 آر إس (992) المستقبلية ، كما هو الحال في جي تي 3 آر إس الحالية ، بمحرك جوي (لا يزال) و… إلكترونات؟ ولا أراهم. إنها نسخة من نفس المحرك سعة 4.0 لتر سداسي الأسطوانات بقوة 510 حصان والتي تزود GT3 الجديدة ، ولكن من المتوقع أن تأتي 911 GT3 RS الجديدة بقوة إضافية.
ومع ذلك ، كما كان الحال دائمًا ، ليست القوة الحصانية المطلقة هي التي تجعل من 911 جي تي 3 آر إس سلاحًا مدمرًا على الحلبة ، بل الفعالية الإجمالية للحزمة - من المحرك إلى الديناميكا الهوائية إلى الهيكل. باسم هذه الكفاءة لتكون أسرع حول الدائرة ، سيكون ناقل الحركة الوحيد المتاح هو PDK (أوتوماتيكي مزدوج القابض) - في 911 GT3 ، من الممكن اختيار دليل.
يبقى أن نرى متى سنرى بورش 911 جي تي 3 آر إس (992) الجديدة. سنرى كشف النقاب عنه في وقت لاحق من هذا العام أو أوائل عام 2022.
