تم تأكيد الشائعات. ال مازدا MX-5 ستتلقى سلسلة من التحديثات قريبًا ، وسيتم العثور على الاختلافات الرئيسية تحت غطاء المحرك ، مع كل التركيز على تقديم محرك أكثر قوة سعة 2.0 لتر.
توفر MX-5 2.0 SKYACTIV-G الحالية 160 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و 200 نيوتن متر عند 4600 دورة في الدقيقة. الدافع الجديد ، المنقح من أعلى إلى أسفل ، يولد 184 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة و 205 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة - 24 حصانًا أخرى حصلت على 1000 دورة في الدقيقة ، و 5 نيوتن متر أخرى حصلت على 600 دورة في الدقيقة في وقت سابق. على الورق يبدو أنه أفضل ما في العالمين - أنظمة متوسطة المدى أكثر قوة ، مع المزيد من عزم الدوران عاجلاً ؛ والأنظمة العالية ذات الرئة الأكثر ، مع ظهور الخط الأحمر فقط عند 7500 دورة في الدقيقة (+700 دورة في الدقيقة من الحالية).
ما الذي تغير في 2.0؟
لتحقيق هذه الأرقام ، تم إعادة تصميم وتحسين العديد من المكونات الداخلية للمحرك. تعتبر المكابس وقضبان التوصيل جديدة وأخف وزناً - عند 27 جرامًا و 41 جرامًا على التوالي - كما تمت إعادة تصميم العمود المرفقي ، وأصبح الخانق أكبر بنسبة 28٪ وحتى نوابض الصمامات تتمتع بقدر أكبر من التوتر. أصبحت صمامات العادم الآن أكبر ، وكذلك القطر الداخلي لمشعبات العادم.
Mazda SKYACTIV-G 2.0.2 تحديث
على الرغم من الزيادة في قيم الطاقة والحد الأقصى لسرعة الدوران ، تعد Mazda بمقاومة أكبر للاشتعال الذاتي وكفاءة حرارية أكبر وانبعاثات أقل. أخيرًا ، تم تجهيز Mazda MX-5 الآن بعجلة قيادة مزدوجة الكتلة.
كما تم تعديل 1.5 ، والحصول على العديد من التحسينات التي تم تشغيلها في الإصدار 2.0. من 131 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة و 150 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة ، فإنها تكتسب الآن 132 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة و 152 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة - مكاسب ضئيلة ، مع تسليط الضوء على 300 دورة في الدقيقة أقل لتحقيق أقصى عزم دوران.
لقد أتيحت الفرصة لساعة السيارة اليابانية بالفعل لاختبار نموذج أولي من MX-5 RF المزود بـ 2.0 ، وكانت التقارير إيجابية للغاية ، تشير إلى الصوت الصادر من العادم ومرونة المحرك الجديد.
هناك المزيد من الأخبار
لا توجد تغييرات جمالية مرئية ، لكن Mazda MX-5 المنقحة اكتسبت الوظائف المطلوبة منذ فترة طويلة - تعديل عمق عجلة القيادة ، مما يسهل بالتأكيد العثور على موضع قيادة أفضل. وفقًا للنشر الياباني ، يبلغ إجمالي شوط هذا التعديل 30 ملم. لتخفيف الوزن الإضافي لهذا الحل - MX-5 هو أوضح مثال على "استراتيجية العشب" في Mazda - الجزء العلوي من عمود التوجيه مصنوع من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ ، ومع ذلك فهو لا يمنع زيادة الوزن في 700 ز.تلقى الهيكل أيضًا البطانات الجديدة الأكثر سلاسة في الجزء العلوي من الوصلة للتعليق الخلفي ، والتي يُزعم أنها تحقق مكاسب من حيث امتصاص مخالفات الطريق ، فضلاً عن الشعور المتفوق في التوجيه.
في أوروبا
تشير جميع المواصفات المقدمة إلى Mazda MX-5 اليابانية ، لذلك ، في الوقت الحالي ، لا يمكن التأكيد بشكل قاطع على أنه سيتم صيانتها عند وصولها إلى أوروبا وفي حال وصولها إلى أوروبا.