لقد مر أكثر من عامين منذ أن كشفت تويوتا النقاب عن مفهوم C-HR الطموح في باريس ، وهو سيارة كوبيه ذات مظهر عضلي ومرتفع الخصر تشير إلى الريادة في قطاع حيث كانت نيسان قاشقاي تضع القواعد.
بعد ذلك بعامين ، ومع نموذج الإنتاج على الطريق ، تحافظ العلامة التجارية اليابانية على طموحها في اقتحام الجزء C من خلال هذا الاقتراح المبتكر ، ولهذا السبب أخذنا إلى مدريد للتعرف على Toyota C الجديدة الموارد البشرية
باعتبارها النموذج الثاني الذي يعتمد على منصة TNGA (Toyota New Global Architecture) ، تستفيد C-HR من أحدث تطورات العلامة التجارية في مجالات التصميم ومجموعة نقل الحركة والديناميكيات ، كما رأينا بالفعل خلف عجلة قيادة الجيل الجديد من بريوس.
على الرغم من أن هذين النموذجين يشتركان في نفس النظام الأساسي ، فإن C-HR هو نهج أصغر وأقل تحفظًا للنموذج الذي تعلق فيه آمال كبيرة على العلامة التجارية. تعرف على حججهم الرئيسية في السطور التالية.
التصميم: ولد في اليابان ونشأ في أوروبا.
مثل النموذج الأولي الذي لفت انتباهنا منذ عامين ، تظل Toyota C-HR مخلصة نسبيًا لخطوط الكوبيه التي تميزها ، سواء كانت سيارة أم لا ج أورب- ح IG H ص إيدر.
من الخارج ، تم توجيه الجهود نحو إنشاء هيكل أكثر جذرية وديناميكية هوائية ولكن في نفس الوقت مضغوط. التصميم "الماسي" - أقواس العجلات تظهر بشكل بارز الزوايا الأربع للسيارة - يعطي أسلوبًا رياضيًا لهذا الكروس ، يمكن رؤيته من أي زاوية.
في المقدمة ، تتدفق الشبكة العلوية النحيلة من الشعار إلى نهايات مجموعات الضوء. على العكس من ذلك ، تذكرنا الأشكال المخروطية في القسم الخلفي بأن هذا نموذج ياباني ، مع التركيز على المصابيح الأمامية البارزة جدًا على شكل "c" والمتوفرة بتقنية LED.
داخل المقصورة ، اختارت تويوتا طراز مزيج من الأشكال والأسطح والتشطيبات التي تؤدي في النهاية إلى تصميم داخلي دافئ ومتناغم ، متوفر بثلاثة ألوان (الرمادي الداكن والأزرق والبني). بفضل التصميم غير المتماثل للكونسول الوسطي - ما تسميه تويوتا ME ZONE - يتم توجيه جميع عناصر التحكم نحو السائق ، بما في ذلك شاشة اللمس مقاس 8 بوصات ، والتي تعمل بشكل لا تشوبه شائبة.
مع وجود شاشة لمس بارزة غير مدمجة في لوحة القيادة ، تكون لوحة العدادات أقل بكثير من المعتاد ، وكل ذلك في وظيفة الرؤية.
ذات صلة: تعرف على تاريخ تويوتا كورولا
كانت إحدى الأولويات الرئيسية لشركة Toyota ليس فقط المعدات ولكن أيضًا جودة المواد ، وهو أمر واضح جدًا عندما ننظر إلى المكونات المختلفة بالداخل ، من المقاعد والأبواب إلى لوحة العدادات وحتى الخزائن.
مرة أخرى ، يظهر المظهر "الماسي" في كسوة ألواح الأبواب والسقف وشكل شبكة مكبر الصوت ، مما يعزز الاتصال بالتصميم الخارجي.
على الرغم من مظهرها المضغوط ، تفقد تويوتا C-HR طولها 4 سم فقط مقارنةً بسيارة نيسان قاشقاي الرائدة في فئتها. هذا يعني أنه على الرغم من كونها خانقة قليلاً (تضحية بالتصميم) ، فإن المقاعد الخلفية أصبحت أكثر راحة مما قد تبدو للوهلة الأولى. علاوة على ذلك ، تبلغ سعة صندوق الأمتعة 377 لترًا.
المحركات: ديزل من أجل ماذا؟
تظهر Toyota C-HR الجديدة لأول مرة الجيل الرابع من المحركات الهجينة من Toyota ، وهي عائلة من المحركات التي أصبحت تقريبًا علامة تجارية لشركة Toyota. لذلك ، ليس من المستغرب أن يكون الرهان الكبير على هذا المحرك "الصديق للبيئة". في البرتغال ، تتوقع تويوتا أن تكون 90٪ من الوحدات المباعة هجينة.
في الواقع ، ركزت تويوتا على جعل هذا الجيل الجديد من السيارات الهجينة أسهل وأكثر سهولة في القيادة ، مما يوفر استجابة طبيعية وفورية وسلسة لمتطلبات "القدم اليمنى". بقوة 122 حصان ، وعزم دوران أقصى 142 نيوتن متر ، واستهلاك مُعلن يبلغ 3.8 لتر / 100 كم ، الإصدار 1.8 VVT-I هجين يقدم نفسه باعتباره الاقتراح الأنسب للطرق الحضرية اليومية.
على جانب عرض البنزين "الوحيد" ، نجد المحرك 1.2 توربو التي تزود الإصدار الأساسي ، بقوة 116 حصان و 185 نيوتن متر. في هذا المحرك ، تم تحديث نظام VVT-i ، المعروف لدى Aygo و Yaris ، ويوفر مزيدًا من المرونة في فتح الصمامات - كل ذلك باسم نجاعة.
انطباعات خلف عجلة القيادة: سلوك وديناميكيات لا تشوبها شائبة.
فيما يتعلق بالسلوك والديناميكيات ، ترك مهندسو العلامة التجارية اليابانية الراحة بين الجدران الأربعة وانطلقوا في الطريق بحثًا عن أفضل تكوين ممكن.انتهى هذا الجهد إلى نموذج بامتداد مركز ثقل منخفض ، تعليق خلفي متعدد الأذرع وصلابة هيكلية جيدة ، العوامل التي تساهم (كثيرًا) في الاستجابة الخطية والمتسقة لمدخلات السائق بأي سرعة.
لا ينبغي تفويتها: Toyota uBox ، النموذج الأولي من الجيل التالي غير الموقر
بمعرفة نقاط القوة في الكروس الياباني ، فقد حان الوقت للقفز خلف عجلة القيادة لوضع كل هذه الحجج على المحك في شوارع العاصمة الإسبانية. ولم نشعر بخيبة أمل.
يعتبر كل من البديل الهجين مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (CVT) ونسخة البنزين سعة 1.2 لتر مع ناقل حركة يدوي بست سرعات مثاليين للطرق الحضرية اليومية ، مما يبرر عدم وجود محرك ديزل. على الرغم من كفاءته تمامًا ، فإن محرك 1.8 VVT-I Hybrid يتطلب قيادة أكثر اعتدالًا - أي شخص ينجرف بعيدًا عن طريق القيادة الخالية من الهموم سيشعر (ويسمع) محرك الاحتراق الذي يخطو دون داع إلى المشهد.
من ناحية أخرى ، فإن إصدار البنزين هو الأكثر تنوعًا وأكثر سلاسة في عمليات التشغيل الطويلة وغير المنتظمة ، مما يحافظ على الراحة والرشاقة ، من حيث التعليق والتوجيه ، في الإصدار الهجين. ومع ذلك ، فهي تفتقر إلى الاستهلاك: بينما في الهجين ، من الممكن أن تسجل في المنزل 4 لتر / 100 كيلومتر دون صعوبة كبيرة ، في إصدار البنزين ، يمكن أن يصل التشتيت الأكثر تشتيتًا إلى 8 لتر / 100 كيلومتر.
الاستنتاجات: نجاح آخر في الطريق؟
ساعد هذا الاتصال الأول مع Toyota C-HR في تأكيد شكوكنا: هذا هو في الواقع النموذج الذي كان مفقودًا في مجموعة Toyota. إذا كانت من الخارج جريئة ورياضية (لكنها لا تزال مقيدة أكثر من بريوس) ، من حيث المحركات وديناميكيات القيادة ، فإن C-HR تحقق أفضل استخدام لجميع إمكانات منصة TNGA الجديدة للعلامة التجارية اليابانية. تويوتا C-HR معروضة للبيع بالفعل في البرتغال.
