انظر إليه ... حتى أنني أريد أن آخذه إلى المنزل. ال هوندا إي يحقق توازنًا ، يصعب تحقيقه ، بين "لطيف" - وهو مصطلح تقني في التصميم ، صدقني ... - والجدية. لا يختلف كثيرًا عن نهج فيات لتصميم 500 بنتائج مثبتة: نجاح هائل وطول العمر.
النقطة التي يكون فيها معظم التناغم مع Urban EV ، النموذج الأولي الذي توقع E ، هو في النسب ، لا سيما في العلاقة بين عجلات 17 (أكبر ، قياسية في Advance الأكثر قوة ، تم اختبارها هنا) ، والتي تبدو صغيرة ، والهيكل الذي يبدو أكبر من اللازم بالنسبة لهم.
يرجع جزء من سبب صغر حجمها إلى الأبعاد الفعلية لهوندا إي ، وهي ليست صغيرة كما تبدو. يبلغ طولها 3.9 مترًا (10-15 سم أقصر من سيارات الدفع الرباعي النموذجية في هذا القطاع) ، ولكن عرضها 1.75 مترًا (أي ما يعادل سيارات الدفع الرباعي الأخرى) ويتجاوز ارتفاعها 1.5 مترًا - إنها أطول وأعرض وأعلى من سوزوكي سويفت. مثال.
يجذب تصميمه المليء بالشخصية الكثير من الاهتمام ، معظمه إيجابي. هناك أيضًا منتقدون ، قليلون ، كما هو الحال مع 500 ، لكن لا أحد غير مبالٍ بها. إنه أيضًا تناقض صارخ مع ما اعتدنا عليه هوندا في السنوات الأخيرة ، حيث تميزت موديلاتها بالعدوانية البصرية المفرطة - نعم ، سيفيك ، أنا أنظر إليك ...
إذا كان الجزء الخارجي من Honda E عبارة عن قطع جذري ، فماذا عن التصميم الداخلي؟
نتعامل مع ستارة من الشاشات - خمسة في الكل - لكنها ليست بيئة غير مضيافة من الناحية التكنولوجية. على العكس من ذلك ، فهو أحد أكثر التصميمات الداخلية ترحيباً على هذا المستوى ، نتيجة الجمع بين بساطة تصميمه والمواد التي يتكون منها. إنه يذكرنا بالجو الذي قد تجده في غرفة المعيشة أكثر من الجو المعتاد في السيارة.
يتعزز الشعور بالمساحة في المقدمة من خلال عدم وجود وحدة تحكم مركزية نموذجية ، مما يساهم أيضًا في الشعور بالبهجة على متن الطائرة - اللطافة ، وربما الكلمة التي تحدد هذا التصميم الداخلي بشكل أفضل.
لدينا العديد من الأسطح المغطاة بالقماش (مثل الأبواب) والشريط الخشبي (وإن كان مزيفًا) جيد جدًا من حيث الملمس واللمس ، مما يعطي اللون وتباينًا مثيرًا للاهتمام للقوة المسيطرة للشاشات الخمس. البلاستيك الصلب ، النموذجي للقطاع ، موجود أيضًا ، لكن معظمه بعيد عن الأنظار ، ويحتل الأجزاء السفلية من الداخل.
لا يقتصر الأمر على المظاهر ...
... هناك مضمون حقيقي للاختيارات التي قام بها مصممو هوندا ، على الرغم من أننا عندما دخلنا لأول مرة في هوندا E قد يكون الأمر مخيفًا بعض الشيء ، بسبب ستارة الشاشات التي تتصل أمامنا.
المسح الضوئي على متن الطائرة مرتفع ، لكننا أدركنا بسرعة أنه عندما يتعلق الأمر بتشغيل الوظائف الأساسية أو المتكررة (مثل التحكم في المناخ) ، فإن E سهل الوصول إليه وسهل الفهم.
ومع ذلك ، يمثل نظام المعلومات والترفيه خطوة عملاقة إلى الأمام مما رأيناه حتى الآن في سيارات هوندا الأخرى. أسهل في الاستخدام وأكثر إرضاء للعيون ، فهي تفتقر فقط لاستجابتها البطيئة إلى حد ما وكذلك لاتساعها.
هناك العديد من الخيارات ، أي القوائم ، التي لدينا تحت تصرفنا - بعضها يمكن الوصول إليه فقط عندما تكون السيارة ثابتة - وأحيانًا "تنتشر" عبر الشاشتين. هل كان من الضروري حقًا امتلاك شاشتين؟ لدي شكوك جدية. ومع ذلك فهي جزء جوهري من التصميم وجزء من جاذبيته ، لكن حاجتها مشكوك فيها.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
ومع ذلك ، فإنه يسهل تشغيل المعلومات والترفيه من قبل الراكب (البحث عن محطات الراديو أو الدخول إلى وجهة في الملاحة) ، ويمكننا حتى تغيير موضع الشاشات بلمسة زر افتراضي عند الحاجة.
المرايا الافتراضية
حان وقت الذهاب. الملاحظة الأولى: موضع القيادة مرتفع إلى حد ما ، حتى مع وجود المقعد في أدنى موضع له. ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أن الأرضية مرتفعة أيضًا (يتم وضع البطاريات على أرضية المنصة) مما يمنع المقعد من الانخفاض أكثر.
المقاعد نفسها ، المنجدة بنسيج يشبه الأريكة ، مريحة تمامًا ، ولكنها ليست داعمة للغاية. كما تفتقر عجلة القيادة ذات الذراعين المكسوة بالجلد إلى بعض الاتساع في تعديل العمق - لكن الحجم والقبضة في مستوى جيد جدًا. ومع ذلك ، هذا ليس عاملاً حاسمًا ، وقد تكيفنا بسرعة مع عناصر تحكم Honda E.
قبل البدء ، انظر في مرآة الرؤية الخلفية و ... اللعنة ... مرآة الرؤية الخلفية ليست في المكان المتوقع. نعم ، تأتي هوندا E أيضًا مع مرايا افتراضية ، مع اثنتين من الشاشات الخمس (تلك الموجودة في النهايات) تعرضان الصور التي تم التقاطها بواسطة الكاميرات الخارجية ، في المكان الذي يجب أن تكون فيه ... المرايا.
إنها تعمل؟ نعم ، ولكن ... لا يتطلب الأمر عادة فحسب ، بل نفقد أيضًا إدراك العمق الذي لا يمكن تحقيقه إلا بواسطة المرآة. في هوندا ، لا بد أنك لاحظت هذا ، لأنه في كل مرة نقوم فيها بتشغيل إشارة الانعطاف ، على سبيل المثال ، لتغيير الممرات ، تظهر علامات أفقية على الشاشة المخصصة التي تساعدنا على فهم مدى بعد السيارة خلفنا بشكل أفضل.
حتى أثناء وقوف السيارات ، فإن قلة الوعي بالمسافة أمر مزعج. على الرغم من القدرة الممتازة على المناورة لـ E ، انتهى بي الأمر باستخدام المرآة المركزية (التي يمكنها أيضًا إظهار صورة الكاميرا الخلفية) والدوران الكلاسيكي للرأس ، بدلاً من مرايا الرؤية الخلفية أو حتى الرؤية 360 درجة ، "لإصلاح" السيارة بالتوازي.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى الجودة الممتازة للصورة المقدمة ، حتى في الليل. طالما أن هناك بعض مصادر الضوء (إنارة الشوارع ، إلخ) ، فإن الصورة واضحة تمامًا (حتى مع وجود تأثير توهج واضح حول المصابيح الأمامية ومصادر الإضاءة المحلية الأخرى) ، تكون محببة فقط في حالة عدم وجود ضوء فعليًا.
مرآة الرؤية الخلفية المركزية لها وضع تشغيل كلاسيكي ...
الآن على الطريق
إذا كنت لا تزال واقفة ، فمن السهل جدًا أن تحب هوندا E ، وأعتقد أنه سيكون من الصعب على أي شخص مقاومة سحرها أثناء الحركة. العروض مقنعة تمامًا - 8.3 ثوانٍ في 0 إلى 100 كم / ساعة ، على سبيل المثال - والوصول الفوري إليها ، دون تردد ، يعطي طابعًا فوارًا للطراز المضغوط.
تتميز أدوات التحكم في Honda E بأنها خفيفة ولكن بمستويات استجابة جيدة جدًا وتناغم تام مع الإعداد السلس للشاسيه. ومع ذلك ، على الرغم من نعومتها الفطرية ، فإن Honda E تجمعها بمستويات من الدقة والتحكم تفوق تلك التي وجدتها ، على سبيل المثال ، في Opel Corsa-e.
يبدو حقًا أنه الأفضل في كلا العالمين ، حيث يوفر مستويات جيدة أعلى من المتوسط من الراحة (في المدينة) وصقل (بسرعات عالية) ، في حين أن القيادة أكثر ديناميكية وآسرًا من معظمها.
إذا كنت في بيئة حضرية ، حيث ستقضي معظم أيامك - حتى من أجل الحكم الذاتي المحدود ، لكننا سنكون هناك ... - ، تبرز القدرة الممتازة على المناورة والرؤية والراحة ، عندما نقرر البحث بالنسبة لبعض المنحنيات أو حتى الالتفافات البسيطة ، هذا هو المكان الذي تتفوق فيه Honda E.
إنها تبرز لأنها تزن أكثر من 1500 كجم - إلقاء اللوم على "خزان الوقود" ، ويعرف أيضًا باسم بطارية 228 كجم - وإعداد التعليق الناعم لا يترجم إلى حركات جسم غير منضبطة - على العكس تمامًا ... إنها ليست سيارة رياضية ، ولكن رباطة الجأش إن الكشف عنها بسرعات أعلى يعطي انطباعًا جيدًا جدًا ومثيرًا للاهتمام حقًا في القيادة - فهي تفتقر إلى المقارنة مع Mini Cooper SE ، ربما الوحيد القادر على معادلة E في هذا القسم.
دفاع مهتز ...
إذا انتهى الاختبار هنا ، فإن التصور هو أن هذا سيكون أحد أفضل عربات الترام الصغيرة في السوق ولن تكون مخطئًا في هذا الافتراض - فهو ، في الوقت الحالي ، المفضل لدي في المقطع لكل ما ذكرته أعلاه ، خاصةً لتجربة القيادة.
ومع ذلك ، تبدأ قضية دفاع Honda E في الانزلاق عندما يتعين علينا التعامل مع جوانب ذات طبيعة أكثر موضوعية وعملية.
"الفيل" في الغرفة هو استقلاليتها ، أو بالأحرى نقصها. تم الإعلان عن 210 كم لأقوى مسبقة (الإصدار "العادي" ، 136 حصان ، يعلن عن 222 كم) ، لكنها بالكاد تصل إليهم في العالم الحقيقي - يمكن توقع عمليات تحميل متكررة. أقل بكثير من المنافسين المحتملين مثل رينو زوي الرائدة ، التي تعلن عن ما يقرب من 400 كيلومتر ، أو أوبل كورسا إي التي اختبرتها ، والتي تتجاوز بشكل مريح 300 كيلومتر.
جزء من اللوم يقع على بطاريتها التي تبلغ 35.5 كيلو واط في الساعة فقط ، ولكن تبين أن هوندا E كانت شيئًا ... مضيعة للوقت. تعلن العلامة التجارية عمليًا عن 18 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر في الدورة المركبة ، وكقاعدة عامة ، نتجول دائمًا حول هذه القيمة - أكثر مما حصلت عليه مع عربات الترام الأخرى المماثلة.
ولا حتى في الغابة الحضرية ، حيث توجد فرص أكبر للتجديد ، انخفض الاستهلاك أكثر من ذلك بكثير - فقد ظل عند 16-17 كيلو واط / 100 كيلومتر. كان علي أن أقوم بـ 12 كيلوواط / 100 كم وحتى أقل من ذلك بقليل ، ولكن فقط في الجزء المسطح من مدينة Sete Colinas ، بجوار النهر ، مع بعض حركة المرور والسرعات التي لا تتجاوز 60 كم / ساعة.
إذا أردنا الاستمتاع بالصفات الديناميكية والأداء الجيد جدًا لسيارة Honda E - كما كنت أفعل في كثير من الأحيان - فإن الاستهلاك يرتفع بسرعة إلى ما بعد 20 كيلو واط في الساعة / 100 كم.
تخفي الكونسول الوسطي حامل أكواب قابل للسحب بمقبض جلدي.
هل السيارة الكهربائية المناسبة لي؟
أكثر هشاشة هو الدفاع عن هوندا الرائعة وعندما نشير إلى "الفيل" الآخر في الغرفة - نعم ، هناك اثنان ... - كم هو سعرك . يمكننا بسهولة قبول استقلاليتها المتواضعة إذا كان سعرها أقل من المنافسين أو المنافسين المحتملين ، ولكن لا ...
إن سيارة Honda E باهظة الثمن ، ليس فقط لأنها كهربائية ، ولا تزال تقنيتها باهظة الثمن إلى حد غير معقول ، ولكنها أيضًا باهظة الثمن مقارنة بمنافسيها (خاصة بالنظر إلى الاستقلالية) ، حتى بالنظر إلى تبرير العلامة التجارية اليابانية في إعطاء المزيد " المتميز "على طرازك.
يبدأ الإصدار الأعلى من Advance بسعر مرتفع يبلغ 38500 يورو ، حتى مع مراعاة القائمة الواسعة من المعدات القياسية. إنها أغلى حتى من عدة إصدارات من ميني كوبر إس إي الأقوى والأسرع - النسخة الأقرب من الناحية النظرية إلى E ، وهي أيضًا "متهمة" بأنها باهظة الثمن بالنسبة للاستقلالية التي تعلن عنها (+24 كم من النموذج الياباني).
في هذه الحالة ، التوصية بـ Honda E يجب أن تكون هي الإصدار العادي ، بقوة 136 حصان (أبطأ قليلاً ، لكنها تذهب إلى أبعد من ذلك قليلاً) ، والتي تبدأ من 36000 يورو. ومع ذلك ، لا تتزايد الأعداد عند مقارنتها بالمنافسين المحتملين الذين يتمتعون بقوى متطابقة ، وجميعهم قادرون بشكل مريح على تجاوز 300 كيلومتر بشحنة واحدة.