إنها ثاني أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا - بعد فولكس فاجن جولف - ورينو الأكثر مبيعًا. تتخذ سيارة رينو كليو الحالية (الجيل الرابع) ، التي تم إطلاقها في عام 2012 ، خطوات كبيرة نحو نهاية مسيرتها المهنية ، لذلك هناك بالفعل خلف في الأفق.
من المقرر عرض الجيل الخامس من كليو في معرض باريس للسيارات المقبل (يفتح في أكتوبر) والترويج له في نهاية هذا العام أو بداية عام 2019.
تميز عام 2017 بتجديد منافسيها الرئيسيين ، وبالتحديد أولئك الذين يعانون أكثر من غيرهم على مخطط المبيعات الأوروبية - فولكس فاجن بولو وفورد فييستا. سيتم تنفيذ الهجوم المضاد للعلامة التجارية الفرنسية بحجج تكنولوجية جديدة: من إدخال محركات جديدة - أحدها مكهرب - إلى إدخال التكنولوجيا المرتبطة بالقيادة الذاتية.
على عكس ما قد تعتقده ، ليس كليو أو ميغان فقط هو الذي يضمن رينو رينو في البرتغال. حتى في الإعلانات التجارية ، ترفض العلامة التجارية الفرنسية ترك الاعتمادات في أيدي شخص آخر ...
ركز على التطور
ستحتفظ رينو كليو الجديدة بقاعدة القاعدة الحالية - CMF-B ، والتي يمكن أن نجدها أيضًا في نيسان ميكرا - لذلك لا يُتوقع حدوث تغييرات معبرة في الأبعاد. وبالتالي ، سيراهن التصميم الخارجي على التطور أكثر منه على الثورة. يحافظ Clio الحالي على تصميم ديناميكي وجذاب ، لذلك قد تظهر الاختلافات الأكبر عند الحواف - تشير الشائعات إلى Renault Symbioz باعتبارها المصدر الرئيسي للإلهام.وعد بمواد أفضل
يجب أن يخضع التصميم الداخلي لتغييرات أكثر عمقًا ، مع تصريحات Laurens van den Acker ، مدير تصميم العلامة التجارية ، في هذا الصدد. الهدف من المصمم وفريقه هو جعل التصميمات الداخلية لرينو جذابة مثل التصميمات الخارجية.
ستظل الشاشة المركزية موجودة ، ولكن يجب أن تنمو في الحجم ، مع اتجاه رأسي. لكنها قد تكون مصحوبة بلوحة عدادات رقمية بالكامل ، كما نرى بالفعل على فولكس فاجن بولو.
لكن القفزة الأكبر يجب أن تحدث من حيث المواد التي سترتفع في العرض والجودة - من أكثر نقاط الجيل الحالي انتقادات.
كل ما هو جديد تحت غطاء المحرك
في الفصل الخاص بالمحركات ، سيكون محرك Energy TCe الجديد سعة 1.3 لتر رباعي الأسطوانات بداية مطلقة . سيتم أيضًا مراجعة الأسطوانات الثلاثة سعة 0.9 لتر على نطاق واسع - ومن المقدر أن يرتفع إزاحة الوحدة إلى 333 سم 3 ، بالتزامن مع سعة 1.3 لترفع السعة الإجمالية من 900 إلى 1000 سم 3.أيضا لاول مرة هو وصول نسخة شبه هجينة (هجين خفيف). على عكس Renault Scénic Hybrid Assist التي تجمع بين محرك ديزل ونظام كهربائي 48 فولت ، ستجمع كليو بين النظام الكهربائي ومحرك بنزين. إنه الخيار الأبسط والأكثر تكلفة في الكهربة التدريجية للسيارة - لا يُتوقع وجود قابس Clio ، بسبب التكاليف المرتفعة المرتبطة به.
ما يبقى موضع شك هو ديمومة محركات الديزل DCI. ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكاليف محركات الديزل - ليس فقط المحركات نفسها ، ولكن أيضًا أنظمة معالجة غاز العادم - ولكن أيضًا بسبب الدعاية السيئة والتهديدات بالحظر التي عانوا منها منذ ديزلجيت ، والتي تؤثر بالفعل سلبًا على المبيعات في أوروبا.
رينو كليو أيضا على نظام غذائي
بالإضافة إلى المحركات الجديدة ، سيتم أيضًا خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بواسطة سيارة كليو الجديدة من خلال إنقاص الوزن. يجب نقل الدروس المستفادة من مفهوم Eolab ، الذي تم تقديمه في عام 2014 ، إلى المرفق الجديد. من استخدام مواد جديدة - مثل الألمنيوم والمغنيسيوم - إلى الزجاج الرقيق ، إلى تبسيط نظام الكبح ، والذي يوفر في حالة Eolab حوالي 14.5 كجم.
و Clio RS؟
لا شيء معروف ، في الوقت الحالي ، عن الجيل الجديد من الفتحة الساخنة. الجيل الحالي ، الذي تم انتقاده بسبب علبة التروس المزدوجة القابض ، مقتنع ، مع ذلك ، على مخططات المبيعات. يمكننا فقط التكهن.
هل سيعود ناقل الحركة اليدوي بالإضافة إلى EDC (القابض المزدوج) ، كما يحدث في Megane RS؟ هل ستتداول 1.6 مقابل 1.8 الذي ظهر لأول مرة على Alpine A110 وتستخدمه Megane RS الجديدة؟ تمتلك رينو إسباس إصدارًا بقوة 225 حصانًا من هذا المحرك ، وهي أرقام مناسبة تمامًا لسيارة Clio RS الجديدة. لا يسعنا إلا الانتظار.
