ظهر اسم موستانج لأول مرة بالاشتراك مع فورد من خلال مفهوم السيارة في عام 1962. كانت سيارة رياضية مدمجة - تشبه في الطول MX-5 ، لكنها أقصر وأضيق - ذات مقعدين ومجهزة بمحرك V4 الموجود في الجزء الخلفي من الركاب.
في عام 1964 ، عندما فورد موستانج استنادًا إلى فورد فالكون الأكثر شهرة - بمحرك أمامي طولي ودفع خلفي - استفاد المفهوم الأصلي فقط من اسم وإلهام "مدخل" الهواء الخلفي.
ولكن ماذا لو تقدمت فورد وصنعت موستانج بمحرك خلفي متوسط المدى؟
هل ستكون النتيجة مشابهة لسيارة Ford Mach 40؟
الاسم - Ford Mach Forty (40) - يأتي من مزيج من Mustang Mach 1 و GT40. الأولى ، عام 1969 ، كانت بمثابة نموذج مانح للعديد من الأجزاء المستخدمة في البناء النهائي. الزجاج الأمامي ، النافذة الخلفية ، السقف ، منافذ البصريات ، جزء من واقيات الطين الأمامية ، البصريات الخلفية ، مقابض الأبواب و "البطاقات" ، هيكل المقعد.الثاني ... حسنًا ، استرخي. لم يتم استخدام سيارة Ford GT40 ثمينة لهذا المشروع ، ولكن Ford GT ، "تحية" لـ GT40 الأصلية ، تم إصدارها في عام 2004.
ما نراه في الواقع هو اندماج موستانج و GT ، مما يخلق شيئًا فريدًا حقًا. هل ستكون أول "سيارة فائقة القوة"؟ يكشف العمل عن مستوى عالٍ من التنفيذ - استغرق البناء حوالي ثلاث سنوات ، مما يعكس مدى تعقيد المهمة.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
موستانج لا مثيل له
تنتمي هذه الوحدة الفريدة إلى مهندس متقاعد يُدعى Terry Lipscomb ، الذي تخيل سيارة موستانج ذات محرك وسطي خلفي: "كنت أرغب في موستانج خلفي بمحرك وسطي أعطانا فكرة عما سيكون عليه الحال لو أن فورد قد فعلت ذلك خلال سنوات. 60 ".
بدأ المشروع في عام 2009 (تم تقديمه في SEMA في عام 2013) ، وما يبرز هو النسب - أقصر من أي موستانج أخرى ، وحتى أقصر من Ford GT ، بارتفاع 1.09 متر فقط. لا يخفي التصميم الداخلي أصول السيارة الرياضية الخارقة ، ولكن يمكنك رؤية العديد من عناصر موستانج النموذجية من تلك الفترة ، من عجلة القيادة إلى الأدوات الأربعة على لوحة القيادة.
عجلة القيادة وأدوات الفترة.
كان مايك ميرنيك هو المصمم المسؤول عن هذا الاندماج الجيني ، بينما نفذ Eckert’s Rod & Custom جميع التعديلات اللازمة ، مع تصميم الهيكل من قبل شركة Hardison Metal Shaping.
محرك؟ V8 بالطبع
ما لا يأتي من الستينيات هو المحرك. تم تركيب Ford GT V8 بشكل مثالي وجاهز للاستخدام ، لكنه لم يصب بأذى. معيار محرك V8 سعة 5.4 لتر مزود بضاغط ينتج 558 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة و 678 نيوتن متر عند 3750 دورة في الدقيقة - من الواضح أن هذا لم يكن كافيًا.
تم استبدال الضاغط بآخر أكبر ، من Whipple ، وكذلك نظام تزويد الوقود ، وتلقى مضخات وحاقنات جديدة وحتى خزان وقود جديد من الألومنيوم. التغييرات اللازمة ، جزئيًا ، لتكون قادرًا على استخدام E85 - وقود يتكون من 85٪ إيثانول و 15٪ بنزين. وفوق ذلك ، يتم الآن تنفيذ الإدارة الإلكترونية للمحرك من خلال وحدة Motec ، والتي تم "ضبطها" بواسطة PSI.
والنتيجة هي 730 حصان و 786 نيوتن متر ، وهي قفزة كبيرة مقارنة بالمحرك القياسي. كما ذكرنا ، يمكن تشغيل Mach 40 عند E85 ، وفي هذه الحالة ، يرتفع عدد الأحصنة إلى 860 حصان أكثر تعبيراً.
يحافظ على الجر الخلفي وناقل الحركة يمر من خلال استخدام علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات من ريكاردو ، والتي تم تجهيزها بـ GT.
الهيكل يخفي بدعة
ليس هناك أي خطأ في الأمر ، شيء يرتبط بفورد أكثر من سيارة ماخ 40 ، لا ينبغي أن يكون هناك ، لأنها تنحدر من اثنين من طرازاتها ذات أهمية تاريخية أكبر. ومع ذلك ، عندما نتجول في مواصفات النموذج ، تظهر مكونات أصل هرطقة.
كانت التعديلات التي تم إجراؤها على GT بهذا الأمر ، بحيث لم يبق شيء عمليًا من مخطط التعليق. يتميز Ford Mach 40 في المقدمة بنظام تعليق مقتبس من ... كورفيت (C6). في الخلف ، تم استخدام أذرع التعليق في كورفيت أيضًا ، وهي لا تتوقف عند هذا الحد. يأتي التوجيه من السيارة الرياضية الأمريكية الشهيرة ، بالإضافة إلى بعض مكونات عمود المحور.
أبعاد مثيرة ، مثل السيارات الرياضية الخارقة ، بطول 1.09 متر فقط
بغض النظر عن مصدر المكونات ، فإن النتيجة النهائية رائعة. لا يوجد سوى هذه الوحدة ولن يتم عمل المزيد ؛ لكن ستتاح لنا الفرصة "لقيادة" Mach 40 ، وإن كان ذلك افتراضيًا: أضاف Gran Turismo Sport سيارة Ford Mach 40 إلى قائمة سياراتها في نهاية الشهر الماضي.