سواء أعجبك ذلك أم لا ، كانت سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر هي المسؤولة الرئيسية عن انتعاش السوق الأوروبية في السنوات الأخيرة. ومثلما هو الحال في السيارات التقليدية ، يمكننا وضعها في أكثر القطاعات تنوعًا ، مع اعتبار الحجم عامل التمايز الرئيسي (على الرغم من أنه ليس دائمًا مثاليًا).
لقد كانت سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والكروس أوفر - الجزء B أو غالبًا ما يطلق عليها SUV / Crossover المدمجة - تلك التي نمت أكثر من حيث العروض وحجم السوق: في عام 2009 ، تم بيع حوالي 125 ألف وحدة ، في عام 2017 نما هذا الرقم أكثر من 10 مرات ، متجاوزًا 1.5 مليون وحدة (أرقام JATO Dynamics).
ومع ذلك ، فقد نشأ ارتباك ، نظرًا لأن لدينا داخل نفس المقطع عروض مختلفة تمامًا ، والتي بالكاد تنافس: ما علاقة Citroën C3 Aircross بسيارة فولكس فاجن T-Roc ، أو SEAT Arona مع Dacia Duster.
كما ترى ، لا توجد وصفة محددة مسبقًا ، ولا حتى مجموعة من الأبعاد القياسية - لدينا مقترحات تتراوح من 4.1 م ، مثل رينو كابتور ، إلى أكثر من 4.3 م مثل Toyota C-HR.
سيطر وضع بعض هذه النماذج ، التي لا يبدو أنها تناسب أي قطاع ، على عدد لا يحصى من المناقشات عبر الإنترنت و "محادثات القهوة" وحتى وسائل الإعلام لا تساعد في التوضيح.
ربما تشير الحالة "الصارخة" إلى فولكس فاجن T-Roc ، والتي تظهر مدمجة في الجزء B (Captur ، Stonic ، إلخ) وفي المقطع C (Qashqai ، 3008 ، إلخ) ، اعتمادًا على المنشور أو الرأي. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يضعونها في الجزء B ، سيظهر T-Cross هذا العام ، كروس أوفر بقاعدة بولو. إذن أين هي T-Roc؟
B-SUV ، وصمة عار للعلامات التجارية
لا يقتصر هذا الارتباك في تحديد المواقع والقطاعات على الجزء B ، أو حتى على سيارات الدفع الرباعي ، ولكن في هذا النوع من العروض والقطع (B-SUV) يمكننا أن نلاحظ هذا التطور في تجزئة السوق بشكل أفضل.
بمعنى آخر ، تم تقسيم الجزء B ، في سيارات الدفع الرباعي / الكروس ، إلى قسمين. هل نحن الآن في وجود شريحة وسيطة جديدة يمكننا تسميتها ب +؟
يكمن سبب هذا التقسيم الواضح بشكل متزايد في النجاح التجاري لسيارات B-SUV - فهي بمثابة نقطة انطلاق للعلامات التجارية. يتم اشتقاق سيارات الدفع الرباعي الصغيرة / سيارات الكروس أوفر الصغيرة عمومًا من طرازات الفئة B ، مع تكاليف إنتاج مماثلة ، ولكن بأسعار أعلى ، في حدود عدة آلاف من اليورو. ولكن لا يزال من الممكن تسييل هذه الميزة أكثر.
لهذا ، سنرى العلامات التجارية تراهن على نموذجين لنفس الشريحة. حالة فولكس فاجن T-Roc / T-Cross هي مثال ، لكنها لن تكون الوحيدة. لقد أدركنا مؤخرًا أن جيب تستعد لإطلاق سيارة دفع رباعي أصغر من رينيجيد - وهذا الأخير أقرب من حيث الأبعاد إلى الجزء C ، مما يترك مجالًا لعرض أكثر إحكاما أدناه.
تشير الشائعات إلى أن رينو تقدم استراتيجية مماثلة. يجب أن يكون طراز Captur ، الرائد في هذا القطاع ، مصحوبًا بنموذج ثانٍ ، في عام 2019. ليس هناك يقين ما إذا كان سيكون Grand Captur - تبيع العلامة التجارية بالفعل Kaptur (نعم ، مع K) في بعض الأسواق ، وهي Captur أطول (منصة Dacia Duster) - أو ما إذا كان سيكون كروسًا كهربائيًا ، ولكن بهويته الخاصة ، كما يحدث بين Clio و Zoe.
طالما بقي الطلب على سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر ، يجب أن يستمر هذا التشتت والتقسيم للقطاعات التقليدية وأن يتم تعزيزهما.