لقد تم تضليلي. عندما أعلنت نيسان أنها ستقدم إجابة لـ Toyota GT86 ، ما يسمى بسيارة أزمة منتصف العمر ، بعد تقديم ترام Nissan BladeGlider المستقبلي ، افترض نصف العالم ، بمن فيهم أنا ، أن المفهوم الجذري سيكون المنافس (أكثر من ذلك بكثير) البديل لتويوتا جي تي 86.
بالنظر إلى الإعلان عن بناء BladeGlider ووضعه أسفل نيسان 370Z ، سيكون رد فعل غير تقليدي ، وحتى غريب ، من جانب نيسان لمنافسة وتجاوز الديناميكيات وتجربة القيادة التي توفرها GT86.
آه ، كم كنا مخطئين. لا يزال لدى نيسان بطاقة في جعبتها ...
لحسن الحظ ، لا يزال عالم السيارات قادرًا على المفاجآت ، ونيسان ، هذا العام ، كانت خصبة بالمفاجآت! كان علينا انتظار افتتاح معرض طوكيو للسيارات لرؤية نيسان IDx Freeflow و Nissan IDx Nismo. هذان نوعان من الكوبيه ذات الدفع الخلفي ، يعدان بنقطة دخول للسيارات الرياضية للعلامة التجارية. تتميز بجماليات مستقبلية رجعية ، فإن الملهمة في هذه الحالة هي Datsun 510 ، وقبل كل شيء في البديل الأكثر رواجًا ورمزية للجميع ، BRE (Brock Racing Enterprises) ، التي سيطرت على الدوائر الأمريكية في السبعينيات.
نتج هذا التفسير المستقبلي الرجعي لسيارة Datsun 510 ، بشكل مثير للاهتمام ، من تعاون وثيق بين نيسان وما تسميه العلامة التجارية المواطنين الرقميين ، المترجمين ، الشباب الذين ولدوا بعد عام 1990 ، منغمسين تمامًا بالفعل في العالم الرقمي منذ سن مبكرة وواحد من أهم تهم الشركات المصنعة ، نظرًا لتناقص اهتمام هذا الجيل بعالم السيارات.
تبين أن الجمالية الرجعية الناتجة غريبة ، بالنظر إلى الفئة العمرية للمشاركين (510 وُلدت في الستينيات). لكن دعونا لا ننسى أننا نتعامل أيضًا مع جيل Playstation ، والذي ، كما أتخيل ، لم ير ضوء الشمس لأيام متتالية ، ولعب GranTurismo ، والتعرف والتواصل ، من خلال اللعبة ، مع سلسلة من الآلات الشهيرة والأحداث التاريخية.
وتجدر الإشارة في طراز 510 في كلا الطرازين من نيسان IDx إلى الصورة الظلية الكلاسيكية المكونة من 3 أحجام مختلفة ، والنسب الإجمالية ، والأسطح المستوية ، والانتقالات الحادة والملحوظة بين المستويات الرأسية والأفقية لهيكل السيارة. الأبعاد مضغوطة تمامًا ، بطول 4.1 متر وعرض 1.7 متر وارتفاع 1.3 متر فقط. يستحضر العلاج الممنوح للعناصر المنتشرة عبر هيكل السيارة Datsun 510 أيضًا ، ولكن يتم إعادة تفسيره بطريقة معاصرة حقًا ، مع الاستفادة من الإمكانيات التكنولوجية الحالية واتباع أحدث الاتجاهات الجمالية ، مع ملاحظة جوانب مثل السقف "العائم".
تتخذ نيسان IDx Freeflow نهجًا أكثر احتواءً واسترخاءً وأكثر أناقة. اتضح أنها الأقرب بصريًا إلى Datsun 510 ، حتى في اللون المختار للهيكل الخارجي ، بالتأكيد 70s. التصميم الداخلي من النوع "Lounge" ، أكثر كلاسيكية وبتفاصيل لذيذة مثل الدنيم المستخدم لتغطية المقاعد التي يمتزج بها بشكل مثالي مع طابعها الأكثر حنينًا.
نيسان IDx Nismo هي عدوانية خالصة ...
... مع إضافة سلسلة من الدعائم التي تكشف بوضوح عن الغرض من الماكينة. تمنحك العجلات الإضافية مقاس 10 سم والأكثر سخاءًا مقاس 19 بوصة وضع GRRRRR أكثر بكثير. إن إعادة تفسير العناصر المختلفة ، وتمييزها عن IDx Freeflow ، مثل البصريات وإضافة عناصر أخرى ، مثل عوادم المخارج الجانبية أو الجهاز الديناميكي الهوائي في نهايات الكوبيه الأكثر صرامة ، تدعو بوضوح إلى موقف "السكين للأسنان" عندما يحين وقت أخذه إلى قطعة الإسفلت المفضلة لدينا.
يتميز التصميم الداخلي أيضًا بمعالجة مميزة ، حيث يكون اللون الأحمر والأسود هو اللون المعتاد ، بالإضافة إلى الكانتارا والكربون لإضفاء لمسة السباق. الميناءان الدائريان ، التناظريان تقليديًا ، يدمجان تمامًا مقاصد هذا المفهوم.
تحفيزهم محركات معروفة بالفعل. تشترك IDx Nismo في نفس 1.6 DIG-T مع Nissan Juke Nismo ، والتي يجب أن تعادل مائتي حصان. تم الإعلان عن IDx Freeflow مع إمكانية استقبال محركين ، 1.2 و 1.5. في كلتا الحالتين يتم الإرسال بواسطة صندوق CVT ... انتظر دقيقة ... CVT ؟! عنجد؟ لكن لماذا نيسان ؟!
إذا اعتبرت نيسان Toyota GT86 سيارة لأزمات منتصف العمر ، فإن العلامة التجارية تأمل في الوصول مع IDx المستقبلي إلى الجمهور المستهدف الأصغر سنًا ، الذين تقل أعمارهم عن 30 عامًا. لهذا ، فإنه يوفر أسعارًا معقولة أكثر من تلك التي يتقاضاها منافسها. لكنها مجرد تكهنات. لا تؤكد نيسان في الوقت الحالي إنتاج IDx ، لكنها تذكر فقط أنها تقيم رد الفعل عليها. لا تزال الجدوى الصناعية لهذه المفاهيم تبدو بعيدة ، ولكن نفس الشيء قيل عن قزانا الذي من شأنه أن يؤدي إلى ظهور جوك.
ما هو مؤكد ، أن طرازي Nissan IDx كانتا المفاجآت وواحدة من أكبر نجوم صالون طوكيو . دعونا نأمل ألا يكتفوا بالشخصية المفاهيمية وأن يجدوا طريقهم إلى أقرب خط إنتاج. مليئة بالشخصية ، على عكس أي منافس افتراضي ، وملفتة للنظر ، وبأسعار معقولة وبمساعدة الدفع بالعجلات الخلفية لتجربة قيادة ديناميكية ومسببة للإدمان ، إنها مجرد مخلوقات على عجلات يبحث عنها أي متحمس ، ونأمل أن تكون كذلك. تأسر جيلًا جديدًا من المتحمسين. تغطي نيسان نطاقاً واسعاً من سوق السيارات الرياضية: من Godzilla GT-R Nismo المحطمة باستمرار إلى BladeGlider المذهلة والغريبة ، والآن تتعامل مع الجانب الذي يسهل الوصول إليه. الرغبة في إنتاجها باقية.
لكن انسى CVT ، من فضلك!
