لا ، هذه المرة ليست مزحة "يوم الفشل". في "الاتجاه المعاكس" للاتجاه الحالي للكهرباء ، قرر النمساويون من أوبريست أن ما كان ينقص حقًا تسلا موديل 3 كان ... محرك احتراق داخلي.
ربما مستوحى من طرازات مثل BMW i3 مع موسع النطاق أو الجيل الأول من "التوأم" أوبل أمبيرا / شيفروليه فولت ، حوّل Obrist الطراز 3 إلى كهربائي مع موسع النطاق ، حيث قدم له محرك بنزين صغير بسعة 1.0 لتر و يتم وضع أسطوانتين فقط في مكان صندوق الأمتعة الأمامي.
لكن هناك المزيد. بفضل اعتماد موسع النطاق ، كان طراز Tesla 3 ، الذي أطلق عليه Obrist HyperHybrid Mark II ، قادرًا على التخلي عن البطاريات التي تزود نموذج أمريكا الشمالية عادةً واعتماد بطارية أصغر وأرخص وأخف وزنًا بسعة 17.3 كيلو واط في الساعة و حوالي 98 كجم
كيف تعمل؟
المفهوم الأساسي وراء HyperHybrid Mark II الذي كشف عنه Obrist في معرض ميونيخ للسيارات لهذا العام بسيط نسبيًا. عندما تصل شحن البطارية إلى 50٪ ، فإن محرك البنزين بكفاءة حرارية تبلغ 42٪ "يأخذ حيز التنفيذ".تعمل دائمًا في وضع مثالي ، فهي قادرة على إنتاج 40 كيلوواط من الطاقة عند 5000 دورة في الدقيقة ، وهي قيمة يمكن أن ترتفع إلى 45 كيلوواط إذا كان هذا المحرك "يحرق" الميثانول. أما بالنسبة للطاقة المنتجة ، فمن الواضح أنها تستخدم لشحن البطارية التي تشغل بعد ذلك محركًا كهربائيًا بقوة 100 كيلو واط (136 حصان) متصل بالعجلات الخلفية.
الحل الأمثل؟
للوهلة الأولى ، يبدو أن هذا الحل يحل بعض "مشكلات" النماذج الكهربائية بنسبة 100٪. إنه يقلل من "القلق من الاستقلالية" ، ويوفر استقلالية كلية كبيرة (حوالي 1500 كم) ، ويسمح بتوفير تكلفة البطاريات وحتى على الوزن الإجمالي ، الذي يتم تضخيمه عادةً باستخدام حزم بطاريات كبيرة.
ومع ذلك ، ليس كل شيء "الورود". أولاً ، يستهلك المحرك / المولد الصغير البنزين ، بمتوسط 2.01 لتر / 100 كم (في دورة دورة القيادة الأوروبية الجديدة ، يعلن عن 0.97 / 100 كم). بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدى الكهربائي بنسبة 100٪ هو 96 كم متواضع.
صحيح أن استهلاك الكهرباء المعلن عنه عندما يعمل موديل تسلا 3 ككهربائي بموسع نطاق يبلغ 7.3 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، لكن دعونا لا ننسى أن هذا النظام ينتهي بتقديم شيء لا يحتوي عليه النموذج العادي 3: انبعاثات الكربون التي وفقًا لأوبريست ، تم تثبيتها عند 23 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون.
الميثانول وقود له مستقبل؟
لكن حذار ، لدى أوبريست خطة "لمكافحة" هذه الانبعاثات. هل تتذكر الميثانول الذي ذكرناه أعلاه؟ بالنسبة إلى Obrist ، يمكن لهذا الوقود أن يسمح لمحرك الاحتراق بالعمل بطريقة محايدة الكربون ، وذلك بفضل عملية إنتاج مثيرة للاهتمام لهذا الوقود.
تتضمن الخطة إنشاء محطات ضخمة لإنتاج الطاقة الشمسية ، وتحلية مياه البحر ، وإنتاج الهيدروجين من تلك المياه واستخراج ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي ، وكل ذلك لإنتاج الميثانول فيما بعد (CH3OH).
وفقًا للشركة النمساوية ، لإنتاج 1 كجم من هذا الميثانول (الملقب بالوقود) 2 كجم من مياه البحر ، هناك حاجة إلى 3372 كجم من الهواء المستخرج وحوالي 12 كيلو وات / ساعة من الكهرباء ، مع ذكر أوبريست أنه في هذه العملية لا يزال يتم إنتاج 1.5 كجم من الأكسجين.
لا تزال فكرة Obrist نموذجًا أوليًا ، وهي إنشاء نظام متعدد الاستخدامات يمكن تطبيقه على نماذج من الشركات المصنعة الأخرى ، بتكلفة تبلغ حوالي 2000 يورو.
بالنظر إلى كل تعقيدات هذه العملية وحقيقة أن طراز Tesla 3 العادي يتمتع بالفعل باستقلالية ملحوظة للغاية ، نترك لك سؤالًا: هل يستحق تحويل النموذج 3 أم أنه من الأفضل تركه كما كان؟