لماذا نصنف أوبل كورسا إي "الوضع الطبيعي الجديد" عندما تظل الكهرباء بنسبة 100٪ جزءًا صغيرًا من السوق ، على الرغم من أن أعدادها - في الطرازات والمبيعات - تستمر في النمو؟
حسنًا ... باختصار ، من بين العديد من عربات الترام التي قدتها واختبرتها - من طراز Tesla Model S P100D الباليستي (المستقيم) إلى Smart fortwo EQ الضئيل - كانت Corsa-e هي أول سيارة كهربائية صدمتني على أنها أكثر ... عادية ، و ... لا ، إنها ليست مراجعة سلبية.
لا يزال هناك تأثير جديد على كل شيء كهربائي ، لكن Corsa-e تدخل حياتنا اليومية بسلاسة بحيث لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتشعر بالراحة تمامًا معها - إنها "مجرد" كورسا أخرى ، ولكن بمحرك كهربائي. لا يجبرك Corsa-e على استيعاب الخطوط المستقبلية أو في أفضل الأحوال ... مشكوك فيها ولا يجبرك على إعادة تعلم كيفية التفاعل مع الداخل.
يقود كورسا إي ...
... إنها تشبه قيادة سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي ، مع ميزة كونها أكثر سلاسة في عملها ، حيث لا توجد تغييرات في التروس. مثل جميع عربات الترام تقريبًا ، تتمتع Corsa-e أيضًا بعلاقة واحدة فقط.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
الاختلاف الوحيد هو الوضع B ، والذي يمكننا تنشيطه في مقبض النقل. يزيد من شدة الكبح المتجدد وسرعان ما اعتدنا على استخدامه والاعتماد عليه في القيادة الحضرية ، مما يسمح لنا باستعادة أكبر قدر ممكن من الطاقة في حالة التباطؤ وتوسيع نطاقنا قدر الإمكان.
علاوة على ذلك ، فإن النعومة هي التي تميز تجربة قيادة هذا الترام. لدى Corsa-e عمليات تسليم سريعة ، لكن لا يتم تسليمها فجأة ، فهي ممتعة للغاية من حيث التوافر. 260 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى متاح دائمًا بضغطة قصيرة من المسرع ،
لا تتوقع أن تكون ملتصقًا بالمقعد عند سحق دواسة الوقود أيضًا - فهو 136 حصانًا ، ولكنه يزيد أيضًا عن 1500 كجم.
ومع ذلك ، في القيادة العادية ، لا نشعر حتى بكل هذه الأرطال. مرة أخرى ، يخفي توافر المحرك الكهربائي الكتلة العالية لـ Corsa-e ، حيث يتميز هذا بمعالجة خفيفة وحتى رشيقة. فقط عندما نأخذه إلى طريق متعرج ومتعرج ، نصل بسرعة إلى حدود هذا الوهم.
منطقة الراحة
حتى مع التعزيزات الهيكلية المعلنة للتعامل مع 300 كجم إضافية تفصلها عن 130 حصانًا 1.2 توربو ، تظل كورسا-إي خارج منطقة الراحة الخاصة بها عندما نستكشف إمكاناتها الديناميكية بشكل أكثر إلحاحًا - وهو شيء لا يحدث مع كورساس بمحرك احتراق.
جزء من "اللوم" يأتي من الإعداد الديناميكي المريح وكذلك القبضة المحدودة إلى حد ما التي توفرها ميشلان بريماسيس - 260 نيوتن متر الفوري وخطوة أكثر انحدارًا على دواسة الوقود تعني أن التحكم في الجر يجب أن يعمل بجهد أكبر.
ومع ذلك ، من الممكن الحفاظ على تقدم سريع على أي طريق. علينا أن نتبنى أسلوب قيادة أكثر سلاسة وأقل تهورًا ، خاصة فيما يتعلق بإجراءات التوجيه والتسارع.
المكرر q.s.
إنه ليس الاقتراح الأكثر حدة في السوق ، ولكن من ناحية أخرى لدينا رفيق مصقول q.b. للحياة اليومية. عزل الصوت على مستوى جيد دون أن يكون مرجعا. هناك ضوضاء ديناميكية هوائية عند السرعات العالية تنشأ من عمود A / مرآة الرؤية الخلفية ، كما أن ضوضاء الدوران تكون ملحوظة للغاية في بعض الأحيان. يمكن أن تتعلق هذه النقطة الأخيرة بوحدتنا المحددة ، والتي جلبت العجلات الاختيارية والأكبر مقاس 17 بوصة والإطارات ذات 45 ملفًا - القياسية مع عجلات 16 بوصة.
المحرك الكهربائي يجعل نفسه مسموعًا من خلال همهمة (غير مزعجة) يبدو أنها تأتي من عالم Star Wars والراحة على متنها عالية ، سواء من خلال المقاعد أو من خلال تعديل التعليق. فقط أكثر المخالفات المفاجئة تجعل من الصعب على المعلق هضمها ، مما ينتج عنه دقات أعلى قليلاً وأعلى من المطلوب.
على الرغم من الحد الأقصى من الاستقلالية المعلنة ، والمحدودة إلى حد ما حتى 337 كم ، فإن كورسا - e تجمع بالتالي حججًا قوية كسائق على الطريق بفضل الراحة المقدمة والصقل المعروض.
كما أنها مزودة بمساعدين للقيادة يسهلون هذه المهمة ، مثل مثبت السرعة التكيفي. إنه يتسارع ويتباطأ تلقائيًا وفقًا لحدود السرعة أو إذا كانت هناك سيارة أبطأ أمامنا. ومع ذلك ، هناك إصلاح لأدائها ، لأنه عندما يتباطأ ، يكون واضحًا.
ليس من الصعب قطع مسافة 300 كم حقيقية لكل حمولة مع قيادة خالية من الهموم. تراوح الاستهلاك من 14 كيلو واط / 100 كم بسرعات معتدلة إلى 16-17 كيلو واط / 100 كم في الاستخدام المختلط ، بين المدينة والطريق السريع.
أبسط
على عكس "أبناء عمومتها" الغاليين ، مثل بيجو 208 التي تشترك معها في القاعدة ومجموعة القيادة ، نواجه داخل أوبل كورسا-إي حلولًا أكثر تقليدية من حيث الشكل والتشغيل. من ناحية ، إذا كان لا يمكن "إرضاء العين" مثل بعض هذه الطرز ، من ناحية أخرى ، من السهل التنقل والتفاعل مع الجزء الداخلي من Corsa.
على عكس "أبناء عمومة" جاليك ، يتبع الجزء الداخلي من أوبل كورسا تصميمًا أكثر تقليدية في المظهر وأسهل أيضًا في الاستخدام.
لدينا ضوابط مادية للتحكم في المناخ ومفاتيح اختصارات مرئية وموجودة جيدًا للترفيه. وعلى الرغم من الدمج السلس للوحة العدادات الرقمية ورسوماتها المبسطة ، فإن سهولة القراءة غير ملحوظة. يبدو أن كل شيء ، أو كل شيء تقريبًا ، داخل Corsa-e في المكان المناسب ويعمل كما هو متوقع.
إذا كان التمايز بين كورسا فيما يتعلق بـ "ابن العم" 208 ناجحًا إلى حد كبير ، ينتهي به الأمر بوراثة بعض خصائصه غير المرغوب فيها. تسليط الضوء على إمكانية الوصول إلى المقاعد الخلفية ، مع وجود فتحة ضيقة. بالإضافة إلى الرؤية الخلفية التي يمكن أن تكون أفضل ، فهي مركبة ستقضي معظم حياتها في الغابة الحضرية.
هل السيارة مناسبة لي؟
من السهل جدًا تقدير الطابع السلس والمعقول التكلفة لسيارة أوبل كورسا الكهربائية. إذا كانت قيادتك حضرية بشكل أساسي ، فإن الترام مثل Corsa-e هو الخيار الأفضل لمواجهة الفوضى الحضرية - لا شيء يفوق الترام في سلاسة وسهولة استخدامه ، بالإضافة إلى كونه أقل إجهادًا.
ولكن لكي تكون حقًا "الوضع الطبيعي الجديد" ، من المستحيل تجاهل نقطتين. الأول هو السعر المرتفع للطلب ، والآخر يأتي من كونه كهربائيًا ، على الرغم من أنه يبدو أنه الأكثر "طبيعيًا" منهم جميعًا.
في النقطة الأولى ، طلب Corsa-e Elegance أكثر من 32 ألف يورو تم اختباره. هذا 9000 يورو أكثر من كورسا 1.2 توربو 130 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات - نعم ... التكنولوجيا تدفع ثمنها. علاوة على ذلك ، فإن وحدتنا ، مع كل الخيارات التي قدمتها ، تدفع هذه القيمة أعلى من 36 ألف يورو.
حتى مع العلم أنك لا تدفع IUC وأن تكلفة كل شحنة ستكون دائمًا أقل من تكلفة خزان الوقود ، فقد يكون سعر الشراء مرتفعًا للغاية بحيث لا يمكن تحقيق قفزة لدخول عالم التنقل الكهربائي.
في النقطة الثانية ، كونك سيارة كهربائية ، لا يزال يجبرك على التعامل مع بعض المضايقات التي آمل أن تختفي خلال العقد القادم.
من بينها ، الاضطرار إلى المشي ، بالضرورة ، باستخدام كبل شحن ضخم وغير عملي في حجرة الأمتعة - عندما تكون الكابلات المدمجة في جميع محطات الشحن أو حتى الشحن التعريفي؟ أو لتتمكن من مشاهدة شجرة تنمو بينما ننتظر شحن البطارية (الحد الأدنى لوقت الشحن لـ Corsa-e هو 5 ساعات و 15 دقيقة ، بحد أقصى ... 25 ساعة). أو ، نتيجة لوقت الشحن ، الاضطرار إلى التخطيط لمكان وزمان شحن السيارة - فليس لدينا جميعًا مرآب لتصليح السيارات حيث يمكننا تركه يشحن طوال الليل.
عندما يكون لهذه الأسئلة إجابات مناسبة ، إذن نعم ، فإن الترام بشكل عام و Corsa-e بشكل خاص ، والذي يظهر بالفعل كيف سيكون "الوضع الطبيعي الجديد" في القيادة والتشغيل ، سيكون بالتأكيد لديه كل شيء لفرض نفسه على أنه " سيارة المستقبل ".