هوندا سيفيك لا تحتاج إلى مقدمة - لقد كانت واحدة من ركائز هوندا منذ السبعينيات.منذ طرحها في عام 1972 ، استمرت في التطور والنمو. كان هذا النمو هو الأكثر بروزًا في الفيلم ، والذي يظهر في 60 ثانية التطور من الأول إلى الأحدث من Civics (فقط هاتشباك ، في مجلدين) في نسخته Type-R.
أول مدني
كانت أول هوندا سيفيك سيارة جديدة بنسبة 100٪ وحلت محل N600 الصغير ، وهو نسخة من سيارة kei N360 تستهدف الأسواق الدولية مثل أوروبا والولايات المتحدة. يمكنك القول تقريبًا أن سيفيك الجديدة كانت ضعف سيارة N600. نمت في جميع الاتجاهات ، وضاعفت عدد المقاعد والأسطوانات وسعة المحرك المكعبة. حتى أنها سمحت لـ Civic بالصعود في هذا الجزء.
تتميز أول سيفيك بهيكل بثلاثة أبواب ، ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ، 60 حصانًا ، وأقراص مكابح أمامية ونظام تعليق خلفي مستقل. من بين الخيارات المتاحة ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين وحتى تكييف هواء. كانت الأبعاد صغيرة - إنها أقصر قليلاً ، لكنها أقل حجماً وأقل بكثير من سيارة فيات 500 الحالية. الوزن صغير أيضًا ، حوالي 680 كجم.
المدني الماضي
يمكن أن يكون تتبع قصة أجيال Civic المختلفة أمرًا معقدًا. هذا لأنه لعدة أجيال ، كانت هناك نماذج مختلفة حسب السوق. وعلى الرغم من تقاسم الأسس فيما بينها ، اختلفت التربية المدنية الأمريكية والأوروبية واليابانية اختلافًا كبيرًا في الشكل.
شيء يبدو أنه انتهى مع تقديم أحدث جيل من سيفيك ، العاشر ، الذي تم تقديمه في عام 2015. إنه يستخدم منصة جديدة تمامًا ويقدم نفسه بثلاث أجسام: هاتشباك وهاتشباك وكوبيه ، تباع في الولايات المتحدة الأمريكية. مثل أول سيفيك ، رأينا عودة التعليق الخلفي المستقل ، بعد فجوة لبضعة أجيال.
في أوروبا ، تم تجهيزها بمحركات فائقة الشحن بثلاث وأربع أسطوانات ، وبلغت ذروتها بقوة 320 حصانًا لمحرك سيفيك تايب آر المزود بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر ، والذي يحمل حاليًا الرقم القياسي لأسرع مركبة دفع أمامي في نوربورغرينغ.
إنها واحدة من أكبر السيارات في فئتها ، حيث يزيد طولها عن 4.5 متر ، أي أطول بمتر تقريبًا من أول سيفيك. كما يبلغ عرضه 30 سم وارتفاعه 10 سم ، وقد نمت قاعدة العجلات بحوالي نصف متر. بالطبع هو أيضًا أثقل - ضعف ثقل الجيل الأول.
على الرغم من العملقة والسمنة ، فإن سيفيك (1.0 توربو) الجديدة لديها استهلاك يضاهي الجيل الأول. علامات العصر ...