ال برنامج ArcFox Alpha-T يريد مهاجمة قطاع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المتوسطة الفاخرة ، والتي تعد بأن تصبح تنافسية للغاية بسرعة ، لكن هذا لا يعني أن بايك قد تراجعت - على الأقل في الوقت الحالي - في نيتها دخول أوروبا (تم الإعلان عنها في عام 2020) و حارب المنافسين الشرسين مثل BMW iX3 أو Audi e-tron أو بورش ماكان الكهربائية المستقبلية.
يبلغ طول Alpha-T 4.76 مترًا ويبدأ في الظهور وكأنه اقتراح جاد عندما ننظر إلى خطوطها الخارجية (حيث ندرك بعض التأثير من سيارة بورش أو أخرى ومن سيات أو أخرى) ، بعيدًا عن بعض الاقتراحات المثيرة للضحك. كشفت الشركات المصنعة الصينية في الماضي غير البعيد.
من الطبيعي ألا نتفاجأ بهذا النضج الأسلوبي إذا علمنا أن بايك وظفت موهبة والتر دي سيلفا "شبه المتقاعد" ، الذي بدأ بالتأليف بالمشاركة في تأليف سيارة ArcFox GT الرياضية والذي بعد ذلك بوقت قصير ساعد في ابتكار ملامح هذا Alpha-T.
يتم تأكيد الإنذار الجيد الذي يتركه المظهر الخارجي داخل السيارة ، سواء من خلال المساحة الداخلية الواسعة ، التي تسمح بها قاعدة العجلات العريضة 2.90 متر ، وطبيعة السيارة الكهربائية بالكامل ، فضلاً عن جودة المواد. يبلغ حجم صندوق الأمتعة 464 لترًا ، ويمكن زيادته عن طريق طي ظهور المقاعد الخلفية.
لم يكن تأثير Alpha-T على العرض العالمي الأول لها ، تحت الأضواء في معرض بكين للسيارات الضعيف في نهاية العام الماضي ، أكثر إيجابية ولم يكن له تأثير عالمي كبير بسبب الوباء الذي قلص الحدث إلى أبعاد معرض السيارات الإقليمية.
جودة تفوق التوقعات
هناك جلود وألكانتارا ومواد بلاستيكية عالية الجودة تترك الانطباع النهائي للجودة المتصورة التي تتساوى مع تلك التي لدى بعض المنافسين الأوروبيين المرموقين ، وهو أمر غير متوقع تمامًا.
توجد بعض المواد البلاستيكية القاسية الملمس أسفل لوحة العدادات وأيضًا في عنصر ضيق من ألواح الأبواب ، ولكن يتم "حلها" بشكل جيد بصريًا ، بالإضافة إلى إمكانية عدم البقاء في الوحدات النهائية للعميل الأوروبي المتطلب .
المقاعد وأجهزة التحكم وثلاث شاشات كبيرة - أكبرها مركز المعلومات والترفيه الأفقي الذي يمتد على طول الطريق إلى الراكب الأمامي - تعطي انطباعًا قويًا عن الفخامة. يمكن تنشيط الوظائف المختلفة بسهولة عن طريق اللمس أو الإيماءات ، وهناك عناصر يمكن إرسالها إلى الراكب الأمامي ويمكن تخصيص تكوين الشاشات.
في النسخة الصينية ، وجهنا هنا - على مسار اختبار Magna Steyr في Graz ، النمسا ، وتحت سرية هائلة - يمكن تصوير المنطقة الخارجية أمام وخلف Alpha-T أثناء القيادة. يتم التحكم في التحكم في المناخ عبر الشاشة السفلية ، التي تشبه إلى حد بعيد Audi e-tron ، من حيث الشكل والوظيفة.
على عكس الموديلات الألمانية التي تريد Alpha-T المنافسة معها ، لا توجد هنا محركات بنزين أو ديزل ، فقط الدفع الكهربائي.
تم تطويره في أوروبا
كان تطوير السيارة متمركزًا في Magna Steyr في النمسا (ليس بقيادة BAIC في الصين) والتي تعمل على إصدارات مختلفة مع الدفع بالعجلات الأمامية ، ومحرك 4 × 4 (مع محرك كهربائي أعلى كل محور) بالإضافة إلى أحجام مختلفة للبطارية والسلطة والاستقلالية.
الإصدار الأعلى ، الموكول إلينا لهذه التجربة القصيرة خلف عجلة القيادة ، لديه دفع رباعي وبطاقة قصوى تبلغ 320 كيلوواط ، وهو نفس المحرك 435 حصان (160 كيلو واط + 160 كيلو واط لكل محرك كهربائي) و 720 نيوتن متر ( 360 نيوتن متر + 360 نيوتن متر) ، ولكن يمكن القيام بذلك لفترة محدودة (ذروة الإنتاجية). يبلغ الخرج المستمر 140 كيلوواط أو 190 حصانًا و 280 نيوتن متر.
تمكن Alpha-T من إكمال العدو من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.6 ثانية فقط ، ثم الانتقال إلى سرعة قصوى محدودة بـ 180 كم / ساعة ، وهو أمر معقول (وعادي) لمركبة كهربائية بنسبة 100٪.
في هذه الحالة ، تبلغ سعة بطارية الليثيوم أيون 99.2 كيلو واط في الساعة ، ومتوسط استهلاكها المعلن عنه 17.4 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر مما يعني أنها يمكن أن تصل إلى 600 كيلومتر من الاستقلالية القصوى (يتم تأكيدها من خلال لائحة WLTP) ، أعلى من تلك التي تبلغ منافسيها. ولكن عندما يتعلق الأمر بإعادة الشحن ، فإن ArcFox لا يقوم بذلك بشكل جيد: فمع قدرة شحن قصوى تبلغ 100 كيلو وات ، سيتطلب Alpha-T حوالي ساعة "لملء" البطارية من 30٪ إلى 80٪ ، حيث سيتم من الواضح أن المنافسين الألمان المحتملين قد تم تجاوزهم.
سلوك بهامش تقدم
حان الوقت لبدء التدوير ، وإدراكًا على الفور أن هذا الإصدار الذي لدينا في أيدينا قد تم تطويره للسوق الصينية. هذا هو السبب في أن الهيكل - بتصميم MacPherson على التعليق الأمامي والمحور الخلفي المستقل متعدد الأذرع - يعطي الأولوية الكاملة للراحة ، والتي يمكن ملاحظتها حتى مع الوزن الثقيل للبطارية.
يجب أن يكون الإعداد لنسخة أوروبية مستقبلية "أكثر جفافاً" لصالح المزيد من الاستقرار ، لأسباب ليس أقلها أن ماصات الصدمات غير قابلة للتكيف ، مما يعني أنه أياً كان وضع القيادة المختار (Eco ، Comfort أو Sport) لا يوجد اختلاف في الاستجابة. يحدث شيء مشابه مع التوجيه ، غير متصل للغاية وخفيف جدًا ، خاصة عند السرعات العالية.
الأداء بمستوى أفضل ، حتى إذا أخذنا في الاعتبار أننا نقود سيارة دفع رباعي سعة 2.3 طن ، ويرجع ذلك إلى المحركين الكهربائيين. لولا الحركات العرضية والطولية الواضحة لهيكل السيارة ، لكان التوزيع المتوازن للجماهير والإطارات السخية مقاس 245/45 (على عجلات 20 بوصة) أفضل النتائج.
بعد كل شيء ، هل سيكون لدى ArcFox Alpha-T أي فرصة للوصول إلى السوق الأوروبية المتطلبة؟
من حيث التصميم والسمات التقنية (البطارية ، الطاقة) ليس هناك شك في أن لديها بعض الأصول المثيرة للاهتمام ، على الرغم من أنها ليست الأفضل في أي منها.
قبل ذلك ، يجب القيام بكل الأعمال التسويقية لإزالة علامة ArcFox التجارية ومجموعة BAIC من التجاهل في قارتنا ، ربما بدعم من Magna ، التي تتمتع ببعض الشهرة في أوروبا.
وإلا فستكون سيارة دفع رباعي صينية أخرى بطموحات نجاح متأخرة ، على الرغم من أن السعر التنافسي الموعود قد يتسبب في بعض الموجات ، إلا أنه إذا تم التأكيد على أن هذه النسخة عالية التجهيز والمجهزة ستكلف أقل من 60 ألف يورو.
اكتشف سيارتك القادمة
صفقة حقيقية إلى جانب سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ذات العلامات التجارية الألمانية القوية ، لكنها أقرب إلى العروض الأخرى مثل Ford Mustang Mach-E.
ورقة البيانات
| برنامج ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| محرك | |
| محركات | 2 (واحد على المحور الأمامي والآخر على المحور الخلفي) |
| قوة | مستمر: 140 كيلو واط (190 حصان) ؛ الذروة: 320 كيلوواط (435 حصان) (160 كيلوواط لكل محرك) |
| الثنائية | مستمر: 280 نيوتن متر. الذروة: 720 نيوتن متر (360 نيوتن متر لكل محرك) |
| تدفق | |
| شعبية | متكامل |
| ناقل الحركة | صندوق التخفيض للعلاقة |
| طبول | |
| نوع | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 99.2 كيلو واط |
| جار التحميل | |
| الطاقة القصوى في التيار المباشر (DC) | 100 كيلو واط |
| الطاقة القصوى في التيار المتردد (AC) | اختصار الثاني. |
| أوقات التحميل | |
| 30-80٪ 100 كيلوواط (تيار مستمر) | 36 دقيقة |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: ماكفيرسون المستقل ؛ TR: شركة Multiarm المستقلة |
| الفرامل | اختصار الثاني. |
| اتجاه | اختصار الثاني. |
| قطر تحول | اختصار الثاني. |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4.77 م × 1.94 م × 1.68 م |
| الطول بين المحور | 2.90 م |
| سعة الحقيبة | 464 لتر |
| الإطارات | 195/55 R16 |
| وزن | 2345 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 180 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 4.6 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 17.4 كيلو واط ساعة / 100 كم |
| الحكم الذاتي | 600 كم (تقديري) |
| السعر | أقل من 60 ألف يورو (تقديري) |
المؤلفون: يواكيم أوليفيرا / Press-Inform