في بعض الأحيان يكون من الضروري تحويل العقبات إلى فرص. بعد عامين من مؤتمر ديزلجيت ، هذا ما تفعله مجموعة فولكس فاجن. ستكون الفاتورة باهظة الثمن بالنسبة للمجموعة ، بتكاليف تقترب بالفعل من 15 مليار يورو وفرضت عملية تدقيق داخلي. من هذا التقييم الداخلي ، قد تنشأ فرص جديدة.
العمليات التي لا تهدف فقط إلى خفض تكاليف التشغيل ولكن أيضًا لإعادة تقييم جميع المشاريع ، الحالية والمستقبلية.
نهاية MLB
من بين التداعيات الواسعة لإعادة اختراع المجموعة الألمانية هذه أيضًا أوجه التآزر التنموي.كما رأينا في تطوير MQB - التي تدعم الموديلات من الفئة B إلى الفئة E ، وتزويد فولكس فاجن ، و SEAT ، و Skoda ، و Audi - تعتبر وفورات الحجم ضرورية لضمان المزيد من الكفاءة وخفض التكاليف. بالنظر إلى أنها أكبر مجموعة سيارات على هذا الكوكب ، والتي تبيع حوالي 10 ملايين سيارة سنويًا ، يمكن أن يكون للتخفيضات الصغيرة تأثيرات كبيرة.
على هذا النحو ، فإن نهاية منصة MLB (Modularer Längsbaukasten) ، والتي هي أساس A4 و A5 و A6 و A7 و A8 و Q5 و Q7 الحالية ، قريبة. حصريًا عمليًا لشركة Audi ، التي طورتها منفردة ، فهي عبارة عن منصة دفع بالعجلات الأمامية مع وضع المحرك طوليًا (في MQB يكون المحرك عرضيًا) أمام المحور الأمامي.
يسمح بتكييف أفضل لأنظمة الدفع الرباعي ، ولكن من ناحية أخرى ، فإنه ينطوي على تكاليف إضافية. يتطلب تطويرًا محددًا للمكونات لتكييف موضع المحركات المشتركة مع الطرز الأخرى في المجموعة ، فضلاً عن استخدام ناقل الحركة الحصري.
وبالنظر أيضًا إلى النماذج التي تجهزها ، والتي تصل بسهولة إلى مئات الخيول ، فإنها تثبت أنها بعيدة كل البعد عن الحل المثالي. وبالتالي ، قد يكون الجواب هو اعتماد نوع آخر من المنصات.
أودي مع دفع خلفي
نعم ، قدمت أودي للتو سيارة A8 الجديدة التي لا تزال مجهزة بـ MLB Evo. وعلى الأرجح ستستمر الأجيال القادمة من A6 و A7 في استخدامه أيضًا. سيتعين علينا انتظار جيل آخر من الطرازات (6-7 سنوات) لنرى هذا التحول الحاسم في أودي.
توجد بالفعل في مجموعة فولكس فاجن منصة قادرة على أن تحل محلها. يطلق عليه MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) وقد طورته بورش. إنه الجيل الثاني من بورش باناميرا وسيجهز أيضًا سيارات بنتلي المستقبلية. تحافظ بنية قاعدتها على المحرك الأمامي الطولي ، ولكن في وضع خلفي أكثر مع دفع خلفي.
تم تطويرها لتجهيز النماذج واسعة النطاق ، وسوف تعتمد أودي في المستقبل من الجزء E (A6) إلى أعلى على هذه المنصة. لذلك يجب أن تكون إصدارات الدفع الثنائي الدفع بالعجلات الخلفية.
من كواترو إلى الرياضة
شهد أواخر العام الماضي تغيير الاسم من quattro GmbH ، الشركة الفرعية المسؤولة عن تطوير طرازي أودي S و RS ، إلى Audi Sport GmbH فقط. كشف مدير شركة Audi Sport ، ستيفان وينكلمان ، عن الدوافع وراء التغيير:
ستيفان وينكلمان ، مدير Audi Sport GmbHعندما نظرنا إلى الاسم ، قررنا أن Quattro قد يكون مضللًا. Quattro هو نظام الدفع الرباعي وهو أحد الأشياء التي جعلت Audi رائعة - لكن في رأينا لم يكن الاسم الصحيح للشركة. أستطيع أن أتخيل أنه قد يكون لدينا سيارات ذات دفع ثنائي أو سيارات ذات دفع خلفي في المستقبل.
هل هذه علامة على ما يمكن أن يأتي لمستقبل العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع؟ أودي S6 أو RS6 مع دفع خلفي؟ بالنظر إلى منافسيهم ، مثل BMW و Mercedes-Benz ، فقد استثمروا بشكل متزايد في السحب الكلي للتعامل بشكل أفضل مع الزيادة المستمرة في القدرة الحصانية لطرازاتهم. لا نتوقع أن تتخلى أودي عن نظام كواترو. ومع ذلك ، تسمح لك Mercedes-AMG E63 بفصل المحور الأمامي ، وإرسال كل ما لديك إلى المحور الخلفي. هل هذا هو المسار المختار ، أودي؟