ال بوش أعلن أمس ثورة في محركات الديزل - راجع المقال (تصريحات الرئيس التنفيذي للشركة تستحق قراءة متأنية). ثورة ، على ما يبدو ، تعتمد كليًا على التقنيات الحالية ، وبالتالي ، فهي حل يمكن تطبيقه قريبًا على محركات الديزل.
وتأكيدًا لفعالية هذه التكنولوجيا ، بين عشية وضحاها ، عادت شركة Diesels إلى اللعب مرة أخرى وهي في وضع يمكنها من تلبية أهداف الانبعاثات الأكثر تطلبًا - والتي يصل بعضها في وقت مبكر من سبتمبر. WLTP ، هل سمعت؟
ولكن كيف عملت بوش - إحدى الشركات التي كانت مركز فضيحة الانبعاثات - على صنع هذه المعجزة؟ هذا ما سنحاول فهمه في الأسطر القليلة القادمة.
كيف تعمل التكنولوجيا الجديدة
انتهى عيد الفصح بالفعل ولكن يبدو أن بوش قد وجد طريقة لإحياء محركات الديزل. كان هذا النوع من المحركات (ولا يزال ...) تحت النار بسبب ارتفاع انبعاثات أكاسيد النيتروجين التي تنبعث منها في الغلاف الجوي - وهي مادة على عكس ثاني أكسيد الكربون ضارة للغاية بصحة الإنسان.المشكلة الكبيرة في محركات الديزل لم تكن أبدًا ثاني أكسيد الكربون ، ولكن انبعاث أكاسيد النيتروجين المتكون أثناء الاحتراق - يتم التحكم في الجسيمات بكفاءة بالفعل بواسطة مرشح الجسيمات. وكانت بالضبط هذه المشكلة ، انبعاثات أكاسيد النيتروجين ، التي عالجها بوش بنجاح.
يعتمد الحل الذي أوصت به Bosch على نظام إدارة معالجة غاز العادم الأكثر كفاءة.
أهداف أسهل للتغلب عليها
حاليًا ، يبلغ حد انبعاثات أكاسيد النيتروجين 168 ملليغرام لكل كيلومتر. في عام 2020 ، سيكون هذا الحد 120 مجم / كم. تعمل تقنية Bosch على تقليل انبعاث هذه الجسيمات إلى 13 مجم / كم فقط.
الأخبار الكبيرة حول تقنية Bosch الجديدة بسيطة نسبيًا. يعتمد على إدارة أكثر كفاءة لصمام EGR (إعادة تدوير غاز العادم). يتحدث مايكل كروجر ، رئيس قسم التطوير التكنولوجي لمحركات الديزل ، إلى Autocar حول "الإدارة الفعالة لدرجة حرارة غاز العادم".
في حديثه إلى هذا المنشور باللغة الإنجليزية ، أشار كروجر إلى أهمية درجة الحرارة بالنسبة إلى EGR للعمل بأقصى قدر من الكفاءة: " يعمل EGR بشكل كامل فقط عندما تتجاوز درجات حرارة غاز العادم 200 درجة مئوية " . درجة حرارة نادراً ما يتم الوصول إليها في حركة المرور في المدن.
"نحاول من خلال نظامنا تقليل جميع الخسائر في درجات الحرارة ، وبالتالي نجعل EGR أقرب ما يمكن من المحرك". من خلال تقريب EGR من المحرك ، فإنه يحافظ على درجة الحرارة حتى أثناء القيادة في المدينة ، مستفيدًا من الحرارة المنبعثة من المحرك. يدير نظام Bosch أيضًا غازات العادم بذكاء بحيث لا تمر سوى الغازات الساخنة عبر EGR.
هذا سيجعل من الممكن الحفاظ على الغازات المعاد تدويرها في غرفة الاحتراق ساخنة بدرجة كافية ، بحيث يتم حرق جزيئات أكاسيد النيتروجين ، خاصة في القيادة الحضرية ، وهو أمر أكثر تطلبًا ليس فقط من حيث الاستهلاك ، ولكن أيضًا من حيث الحفاظ على درجة حرارة المحرك .
متى تصل إلى السوق؟
نظرًا لأن هذا الحل يعتمد على تقنية Bosch Diesel المستخدمة بالفعل في إنتاج المركبات ، دون الحاجة إلى أي مكونات أجهزة إضافية ، تعتقد الشركة أن هذا النظام يجب أن يرى النور قريبًا.