إنه معلم مهم للغاية في تاريخ تقنية عمرها 140 عامًا بالفعل. نحن نتحدث عن محرك الاحتراق الداخلي "العجوز".
لأول مرة في التاريخ ، تجاوز محرك الاحتراق الداخلي 50٪ من كفاءة الطاقة. تمكنت Mercedes-AMG من تحسين محركها في الفورمولا 1 لدرجة تحقيق كفاءة تزيد عن 50٪ في المختبر ، على منصة اختبار.
منذ ظهوره لأول مرة في بطولة العالم للفورمولا 1 في 2014 (العام الذي ظهرت فيه محركات V6 1.6 Turbo لأول مرة في الفورمولا 1) ، كان محرك Mercedes-AMG هذا "الأفضل على الدوام". على افتراض ، بالطبع ، أن الفورمولا 1 هي الدرجة الأولى في رياضة السيارات.
ما هي كفاءة الطاقة؟
ببساطة ، يتم تحديد كفاءة الطاقة لمحرك الاحتراق الداخلي (MCI) من خلال مقدار الطاقة المفيدة التي يمكن للمحرك استخلاصها من الوقود. نعني بالطاقة المفيدة خرج الطاقة للمحرك.عادةً ما تستخدم MCIs 20٪ فقط من الطاقة من البنزين. يمكن أن تصل بعض محركات الديزل إلى 40٪.
بمعنى آخر ، محرك Mercedes-AMG هذا هو أول محرك MCI في التاريخ يستخدم طاقة أكثر مما يهدر. رائع ، أليس كذلك؟
وأين تذهب الطاقة المهدرة؟
يتم "إهدار" الطاقة المتبقية على شكل حرارة واحتكاك وقوة ميكانيكية. ومن ثم ، كانت إحدى أولويات Mercedes-AMG هي دراسة تدفق خليط الهواء / الوقود في غرفة الاحتراق ، والمعالجة الحرارية للمحرك ، مما يقلل قدر الإمكان من الاحتكاك الداخلي لجميع المكونات.
هناك بالتأكيد عدد قليل من "أعمال السحر" التي لا تريد مرسيدس- AMG الكشف عنها.
هل من الممكن أن نذهب أبعد من ذلك؟
صعب جدا. هناك جزء من الطاقة يستحيل تسخيره. نحن نتحدث عن الطاقة التي تتبدد على شكل حرارة من خلال العادم.
بالطبع ، يأخذ التوربو شريحة ثمينة من تلك الطاقة ، لكن من المستحيل استخدامها على أكمل وجه.