من الواضح أن المفوضية الأوروبية وجدت دليلًا على التلاعب في نتائج اختبار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، بعد أن أصدرت موجزًا من خمس صفحات ، لم يتم الكشف عنه علنًا والذي تمكنت صحيفة فاينانشيال تايمز من الوصول إليه. يُزعم أن هناك ماركات سيارات تزيد بشكل مصطنع من قيم ثاني أكسيد الكربون.
تمر الصناعة بمرحلة انتقالية حاسمة - من دورة NEDC إلى WLTP - وفي بروتوكول WLTP الأكثر صرامة ، اكتشفت المفوضية الأوروبية وجود مخالفات ، عند تحليل 114 مجموعة من البيانات الواردة من عمليات الموافقة المقدمة من قبل الشركات المصنعة.
يتم التحقق من هذا التلاعب من خلال تغيير أداء بعض الأجهزة ، مثل إيقاف تشغيل نظام بدء التشغيل واللجوء إلى منطق مختلف وأقل كفاءة في استخدام نسب علبة التروس ، مما يزيد من الانبعاثات.
ميغيل أرياس كانيت ، مفوض الطاقة والعمل المناخي. المصدر: Financial Times"نحن لا نحب الحيل. رأينا أشياء لم نحبها. لهذا السبب سنفعل كل ما يتطلبه الأمر حتى تكون نقاط البداية هي النقاط الحقيقية ".
وفقًا للاتحاد الأوروبي ، فإن حالة بيانات الاختبار في حالتين محددتين أكثر وضوحًا ، حيث يستحيل عمليًا عدم استنتاج تشويه متعمد للنتائج ، عندما يتم التحقق من بدء الاختبارات وبطارية السيارة فارغة عمليًا ، مما يجبر المحرك على استهلاك المزيد من الوقود لشحن البطارية أثناء الاختبار ، مما يؤدي بشكل طبيعي إلى المزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
وفقًا للإيجاز ، فإن الانبعاثات المعلنة من قبل الشركات المصنعة ، في المتوسط ، أعلى بنسبة 4.5٪ من تلك التي تم التحقق منها في اختبارات WLTP المستقلة ، ولكنها في بعض الحالات أعلى بنسبة 13٪.
لكن لماذا ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون؟
على ما يبدو ، ليس من المنطقي الرغبة في زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. والأكثر من ذلك أنه في عام 2021 ، سيتعين على شركات البناء تقديم متوسط انبعاثات يبلغ 95 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون (انظر الإطار) ، وهو حد أصبح الوصول إليه أكثر صعوبة ، ليس فقط بسبب ديزلجيت ، ولكن أيضًا بسبب النمو المتسارع في مبيعات سيارات الدفع الرباعي ونماذج الكروس أوفر.الهدف: 95 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون لعام 2021
على الرغم من أن متوسط قيمة الانبعاث المنصوص عليها هو 95 جم / كم ، فإن لكل مجموعة / منشئ مستويات مختلفة للوفاء بها. الأمر كله يتعلق بكيفية حساب الانبعاثات. يعتمد هذا على كتلة السيارة ، لذا فإن المركبات الأثقل لها حدود انبعاثات أعلى من المركبات الأخف وزناً. نظرًا لأنه يتم تنظيم متوسط الأسطول فقط ، يمكن للشركة المصنعة إنتاج مركبات ذات انبعاثات أعلى من قيمة الحد المنصوص عليها ، حيث سيتم تسويتها من قبل الآخرين الذين يقلون عن هذا الحد. على سبيل المثال ، يجب أن تصل سيارة Jaguar Land Rover ، مع سياراتها الرياضية المتعددة الاستخدامات المتعددة الاستخدامات ، إلى متوسط 132 جم / كم ، في حين أن FCA ، بمركباتها الأصغر ، يجب أن تصل إلى 91.1 جم / كم.
في حالة شركة Dieselgate ، أدت عواقب الفضيحة إلى تقليل مبيعات الديزل بشكل كبير ، والمحركات التي اعتمد عليها المصنعون بشكل كبير لتحقيق أهداف التخفيض المفروضة ، مع ما يترتب على ذلك من زيادة في مبيعات محركات البنزين (استهلاك أعلى ، والمزيد من الانبعاثات).
فيما يتعلق بسيارات الدفع الرباعي ، نظرًا لأنها تقدم قيمًا للديناميكية الهوائية ومقاومة الدوران أعلى من تلك الموجودة في السيارات التقليدية ، فإنها أيضًا لا تساهم على الإطلاق في تقليل الانبعاثات.
فلماذا تزيد الانبعاثات؟
يمكن العثور على التفسير في التحقيق الذي أجرته "فاينانشيال تايمز" وفي الإحاطة الرسمية التي حصلت عليها الصحيفة.
علينا أن نعتبر أن بروتوكول اختبار WLTP هو أساس لحساب أهداف خفض الانبعاثات المستقبلية لعامي 2025 و 2030 في صناعة السيارات الأوروبية.
في عام 2025 ، يكون الهدف هو خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15٪ في عام 2020. من خلال تقديم القيم التي يُزعم التلاعب بها والمرتفعة بشكل مصطنع في عام 2021 ، فإنه سيجعل تحقيق أهداف عام 2025 أسهل ، على الرغم من عدم تحديد هذه الأهداف بعد بين المنظمين والمصنعين.
ثانيًا ، سيُظهر للمفوضية الأوروبية استحالة تحقيق الأهداف المفروضة ، مما يمنح البناة قدرة تفاوضية أكبر لتحديد حدود انبعاثات جديدة أقل طموحًا ويسهل الوصول إليها.
في الوقت الحالي ، لم يتم تحديد الشركات المصنعة التي تلاعبت ، وفقًا للمفوضية الأوروبية ، بنتائج اختبارات الموافقة على الانبعاثات.
ويليام تودس ، الرئيس التنفيذي لشركة T&E (النقل والبيئة)بعد ديزلجيت ، وعد مصنعو السيارات بالتغيير وستكون الاختبارات الجديدة (WLTP و RDE) هي الحل. من الواضح الآن أنهم يستخدمون هذه الاختبارات الجديدة لتقويض معايير ثاني أكسيد الكربون الضعيفة بالفعل. إنهم يريدون الوصول إليهم بأقل جهد ، لذلك يستمرون في بيع الديزل وتأخير التحول إلى السيارات الكهربائية. الطريقة الوحيدة التي ستنجح بها هذه الحيلة هي إذا عمل جميع المصنّعين معًا ... إصلاح المشكلة الأساسية ليس كافيًا ؛ يجب أن تكون هناك عقوبات لإنهاء الخداع والتواطؤ المستشري في الصناعة.
مصدر: الأوقات المالية
الصورة: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA