بعد بضع سنوات من التفكير في إلغاء حارتين مرورية على التعميم الثاني لإفساح المجال لممر أخضر وتقليل حد السرعة على هذا الممر من 80 كم / ساعة الحالية إلى 50 كم / ساعة ، يبدو أن مجلس مدينة لشبونة لديه خطط أخرى لما يعد من أكثر الطرق ازدحامًا (وازدحامًا) في العاصمة.
تم الكشف عن الفكرة من قبل ميغيل غاسبار ، مستشار التنقل في مجلس مدينة لشبونة ، في مقابلة مع "Transportes em Revista" وتؤكد أنه على الرغم من التخلي عن خطط إنشاء ممر أخضر ، فإن السلطة التنفيذية البلدية تواصل التخطيط للتغيير بعمق إلى المنشور الثاني.
وفقًا لميغيل غاسبار ، تتضمن الخطة إنشاء نظام نقل في المحور المركزي للدائرة الثانية ، مشيرة إلى أن المجلس "يدرس إمكانية وضع نظام نقل في محوره المركزي ، والذي يمكن أن يكون سكة حديدية خفيفة أو BRT ( طريق حافلات) ".
مشروع بلدي أو إقليمي؟ هذا هو السؤال
وفقًا لميغيل غاسبار ، فإن المدير التنفيذي للبلدية يعرف بالفعل مكان التوقف وكيفية اصطحاب الأشخاص إليها ، قائلاً: "لقد تمكنا من وضع محطات بجوار محطة قطار بنفيكا ، في منطقة كولومبو ، في توريس دي لشبونة ، كامبو غراندي ، المطار (...) وعلى Avenida Marechal Gomes da Costa ، ثم الاتصال بـ Gare do Oriente ".
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بالنظر إلى اليقين الذي يبدو أن مجلس مدينة لشبونة لديه بالفعل بشأن المشروع ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان هذا سيكون مشروعًا حصريًا لبلدية لشبونة أو ما إذا كان سيشمل بلديات أخرى في منطقة لشبونة الحضرية (AML).
ميغيل غاسبار ، مستشار التنقل في مجلس مدينة لشبونةللوصول إلى مناطق الصعود ، سيتعين على الأشخاص فقط الصعود أو النزول على الدرج
وفقًا لميغيل جاسبار ، فإن الخيار الثاني هو الأكثر ترجيحًا ، حيث أشار المستشار: "نحن أكثر ميلًا نحو هذه الفرضية الأخيرة ، لأن هذا النظام لاحقًا يمكن أن يتناسب مع CRIL مع ممر BRT للطريق A5. سيسمح هذا بشيء غير عادي ، وهو الاتصال المباشر من أويراس وكاسكايس بالمطار وجار دو أورينت ".
فيما يتعلق بوضع الخطط المشتركة بين البلديات ، عزز ميغيل غاسبار الفكرة ، مشيرًا إلى أن "ثلثي الأشخاص الذين يعملون في لشبونة لا يعيشون في المدينة. وهذا هو السبب في أن CML كانت تقول دائمًا أن التنقل في لشبونة لا يتم حله إلا عندما يتم حل مشكلة منطقة العاصمة ".
الخطط الأخرى
وفقًا لميغيل جاسبار ، تم التخطيط لخطط مثل Alcântara و Ajuda و Restelo و São Francisco Xavier و Miraflores (عبر ضوء / ترامواي) ؛ إنشاء ممر نقل عام بين سانتا أبولونيا وغار دو أورينتي أو تمديد طريق الترام رقم 15 إلى جامور وسانتا أبولونيا.
ذكر المستشار أيضًا أن أحد المشاريع الأخرى المطروحة على الطاولة هو إنشاء ممر BRT (طريق حافلات) في منطقة ألتا دي لشبونة.
في نطاق مكافحة غسل الأموال ، أشار ميغيل غاسبار إلى وجود مشاريع لربط الجيس بـ Reboleira (وخطي سينترا وكاسكايس) ؛ Paço d'Arcos ao Cacém ؛ Odivelas و Ramada و Hospital Beatriz Ângelo و Infantado و Gare do Oriente إلى Portela de Sacavém ، والمناقشات جارية حول ما إذا كانت هذه الاتصالات يجب أن تكون عن طريق السكك الحديدية الخفيفة أو BRT.
المصدر: Transport in Review