مثل i30 إن ، لم ترغب Hyundai في تصميم رقم قياسي أو الهيمنة على المنافسة بعدد كبير جدًا من الخيول - كما تقول العلامة التجارية ، يتعلق الأمر بـ " أكثر نبضة في الدقيقة من دورة في الدقيقة "، مما يعني أنها نبضة في الدقيقة أكثر من عدد الدورات في الدقيقة. لكن هناك من يريد دائمًا المزيد ...
وهذا أكثر ما تقدمه Racechip ، كما نرى في Hyundai i30 N. "الخاصة بهم" من Hyundai i30 N. سلسلة 275 حصان عالية بالنسبة لبعض الواعدة 320 حصان ، من قبيل الصدفة - أو لا - من خلال كونها بالضبط نفس عدد الخيول مثل Honda Civic Type R ، الملك الحالي للفتحة الساخنة FWD ، وهي ، إذا جاز التعبير ، الكل في واحد.
بفضل ECU (وحدة التحكم) الخاصة بها ، تمكنت Racechip من إضافة 38 حصان إلى محرك i30 N ، تصل إلى 313 حصان . يعود سبب فقدان 7 حصان المتبقية إلى إضافة أنبوب سفلي HJS.
إذا كانت زيادة القوة كبيرة ، فماذا عن العزم؟ كمعيار ، فإن Hyundai i30 N لديها 353 نيوتن متر (378 نيوتن متر مع overboost) ، ولكن بعد تدخل Racechip ، يرتفع إلى 524 نيوتن متر ، يخنق 400 نيوتن متر من النوع R. كما يتوقع المرء ، فوائد الأداء ، مع إعلان سباق الخيل 14.4 ثانية في التسارع بين 100-200 كم / ساعة ، مقابل 15.3 ثانية القياسية - عند تزويده بوحدة التحكم الإلكترونية وأنبوب الصرف.
بالإضافة إلى المحرك ، تقدم الوحدة التي قدمتها Racechip تحسينات أخرى ، وهي عجلات OZ Racing ، الملفوفة في Michelin Pilot Sport 4S ؛ قضبان موازنة جديدة من Eibach ؛ ونوابض جديدة أقصر.
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
وفقًا لموقع Racechip على الويب ، تبلغ تكلفة GTS Black ECU 699 يورو - وهي لا تشمل ماسورة النزول ، لذا فإن i30 N "تبقى" عند 313 حصان.
يقال إن السلطة مفسدة. هل عانى الميزان المعلن لهيونداي i30 N من زيادة القوة الحصانية ، وقبل كل شيء ، من زيادة عزم الدوران؟ هناك طريقة واحدة فقط لمعرفة ...
