ذهبنا لرؤية الجديد ماكلارين 765LT في لندن ، حيث عدنا على يقين من أن جمالياتها المدمرة على مستوى ما تعد به مواهبها الديناميكية.
لا يمكن للعديد من العلامات التجارية للسيارات أن تتباهى بنجاح فوري تقريبًا في هذه الصناعة التي تعود إلى قرون ، خاصة في العقود الأخيرة عندما جعل تشبع السوق والمنافسة الشرسة كل عملية بيع جديدة إنجازًا.
لكن ماكلارين ، التي تأسست فقط في عام 2010 بعد تجربة جنينية في أوائل التسعينيات مع F1 ، تمكنت من الحفاظ على صورتها في فريق Formula 1 ، الذي أسسه Bruce McLaren في الستينيات ، وتصميم خط رياضي خارق تقنيًا صالحًا للغاية ، الوصفة التي سمحت له بالارتقاء إلى مستوى العلامات التجارية مثل فيراري أو لامبورغيني من حيث النسب والمكانة الطموحة.
ذيل طويل أو "ذيل كبير"
مع طرازات LT (Longtail أو Long Tail) من مجموعة Super Series ، تراهن McLaren على المشاعر الناتجة عن المظهر ، وقبل كل شيء ، من خلال تكريم F1 GTR Longtail.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كان F1 GTR Longtail هو الأول في السلسلة ، وهو نموذج أولي للتطوير في عام 1997 تم إنتاج تسع وحدات منه فقط ، وأخف وزنًا بمقدار 100 كجم وأكثر ديناميكية هوائية من F1 GTR ، وهو الطراز الذي فاز بسباق 24 Hours of Le Mans في فئة GT1 (تقريبًا أمامنا 30 لفة) والذي كان أول من حصل على العلم المتقلب في خمسة من أصل 11 سباقًا في كأس العالم GT في ذلك العام ، والذي اقترب جدًا من الفوز به.
من السهل شرح جوهر هذه الإصدارات: تخفيض الوزن ، وتعديل نظام التعليق لتحسين سلوك القيادة ، والديناميكا الهوائية المحسّنة على حساب الجناح الخلفي الثابت الأطول والجبهة الممتدة. وصفة تم احترامها بعد عقدين تقريبًا ، في 2015 ، مع 675LT Coupé and Spider ، العام الماضي مع 600LT Coupé and Spider ، والآن مع 765LT ، الآن في إصدار "مغلق".
1.6 كجم لكل حصان !!!
كان التحدي للتغلب عليه ضخمًا ، حيث أن 720S قد رفع سقفه بالفعل ، لكن انتهى به الأمر بالنجاح ، بدءا من إنقاص الوزن الإجمالي بما لا يقل عن 80 كجم - يبلغ الوزن الجاف لـ 765 LT 1229 كجم فقط ، أو يقل بمقدار 50 كجم عن منافستها المباشرة الأخف ، فيراري 488 بيستا.
كيف تم تحقيق النظام الغذائي؟ يجيب أندرياس باريز ، مدير خط طرازات سلسلة سوبر ماكلارين:
"المزيد من مكونات هيكل السيارة المصنوعة من ألياف الكربون (الشفة الأمامية ، والمصد الأمامي ، والأرضية الأمامية ، والجوانب الجانبية ، والمصد الخلفي ، والناشر الخلفي ، و المفسد الخلفي ، وهو أطول) ، في النفق المركزي ، على أرضية السيارة (المكشوفة) وعلى مقاعد المنافسة ؛ نظام عادم التيتانيوم (-3.8 كجم أو 40٪ أخف من الفولاذ) ؛ المواد المستوردة من الصيغة 1 المطبقة في الإرسال ؛ الكسوة الداخلية الكاملة في Alcantara ؛ عجلات وإطارات Pirelli P Zero Trofeo R أخف وزنًا (-22 كجم) ؛ والأسطح الزجاجية المصنوعة من البولي كربونات كما هو الحال في العديد من سيارات السباق ... ونتخلى أيضًا عن الراديو (-1.5 كجم) وتكييف الهواء (-10 كجم) ".
منافسون في مرآة الرؤية الخلفية
كانت وظيفة التخسيس هذه حاسمة بالنسبة لـ 765LT لتفخر بامتلاكها نسبة وزن / طاقة لا تصدق تقريبًا تبلغ 1.6 كجم / حصان ، والتي ستترجم لاحقًا إلى المزيد من العروض المذهلة: من 0 إلى 100 كم / ساعة في 2.8 ثانية ، ومن 0 إلى 200 كم / ساعة في 7.2 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 330 كم / ساعة.
يؤكد السيناريو التنافسي تميز هذه السجلات ، وإذا كانت غمضة عين تقريبًا تدوم حتى 100 كم / ساعة تعادل ما تحققه فيراري 488 بيستا ولامبورغيني أفينتادور SVJ وبورشه 911 جي تي 2 آر إس ، بالفعل في تم الوصول إلى 200 كم / ساعة بسرعة 0.4s و 1.4s و 1.1 ثانية على التوالي من هذا الثلاثي المنافسين المحترمين.
مفتاح هذا السجل هو ، مرة أخرى ، القيام بالعديد من التحسينات التفصيلية ، كما يوضح باريز: "ذهبنا للحصول على مكابس الألمنيوم المزورة من McLaren Senna ، حصلنا على ضغط خلفي أقل للعادم لزيادة الطاقة في الجزء العلوي من نظام الدورات وقمنا بتحسين التسارع في السرعات المتوسطة بنسبة 15٪ ".
تم إجراء تحسينات أيضًا على الهيكل ، فقط ضبط في حالة التوجيه بمساعدة هيدروليكي ، ولكن الأهم من ذلك في المحاور ونظام التعليق. تم تقليل الخلوص الأرضي بمقدار 5 ملم ، وزاد المسار الأمامي بمقدار 6 ملم ، وأصبحت النوابض أخف وزنا وأقوى ، مما أدى إلى مزيد من الثبات وتحكم أفضل ، وفقًا لما قاله كبير مهندسي ماكلارين.
وبالطبع ، فإن "القلب" هو المحرك القياسي ثنائي التوربو V8 والذي ، بالإضافة إلى وجود قوائم أكثر صلابة بخمس مرات مما كان عليه في 720S ، فقد تلقى بعضًا من تعاليم ومكونات Senna لتحقيق أقصى قدر من 765 حصان و 800 نيوتن متر ، أكثر بكثير من 720 S (45 حصان أقل و 30 نيوتن متر) وسابقتها 675 LT (التي تنتج أقل من 90 حصان و 100 نيوتن متر).
وبوجود مقطع صوتي يعد ببث مدوي من خلال أربعة أنابيب عادم من التيتانيوم مرتبطة بشكل كبير.
25٪ أكثر لصقها على الأرض
ولكن الأهم من ذلك في تحسين التحكم كان التقدم المحرز في الديناميكا الهوائية ، حيث لم يؤثر فقط على القدرة على وضع القوة على الأرض ، بل كان له آثار إيجابية على السرعة القصوى والكبح في 765LT.
الشفة الأمامية والجناح الخلفي أطول ، بالإضافة إلى أرضية السيارة المصنوعة من ألياف الكربون وشفرات الأبواب والناشر الأكبر ، تولد ضغطًا إيروديناميكيًا أعلى بنسبة 25٪ مقارنة بـ 720S.
يمكن تعديل المفسد الخلفي في ثلاثة أوضاع ، حيث يكون الموضع الثابت أعلى بمقدار 60 مم من 720S مما يساعد ، بالإضافة إلى زيادة ضغط الهواء ، على تحسين تبريد المحرك ، فضلاً عن وظيفة "الكبح" من خلال تأثير الهواء "يقلل من ميل السيارة إلى" الغفوة "في حالات الكبح الشديد. هذا مهد الطريق لتركيب نوابض أكثر ليونة في التعليق الأمامي ، مما يجعل السيارة أكثر راحة عند التدحرج على الطريق.
وبالحديث عن الكبح ، يستخدم الموديل 765LT أقراصًا من السيراميك مع ملاقط للفرامل "مقدمة" من شركة ماكلارين سينا وتقنية تبريد الفرجار المستمدة مباشرة من الفورمولا 1 ، مما يساهم بشكل أساسي في طلب أقل من 110 أمتار للتوقف تمامًا. بسرعة 200 كم / ساعة.
الإنتاج في سبتمبر ، اقتصر على… 765 سيارة
من المتوقع ، كما هو الحال غالبًا مع كل ماكلارين جديدة ، أن ينفد إجمالي الإنتاج ، والذي سيكون على وجه التحديد 765 وحدة ، بسرعة بعد وقت قصير من العرض العالمي الأول - يجب أن يتم اليوم ، 3 مارس ، عند افتتاح معرض جنيف للسيارات ، ولكن بسبب فيروس كورونا ، لن يقام الصالون هذا العام.
وهذا ، اعتبارًا من سبتمبر فصاعدًا ، ستساهم مرة أخرى بحيث يتعين على مصنع Woking الحفاظ على معدلات إنتاج عالية جدًا ، حيث تنتهي معظم الأيام بأكثر من 20 سيارة ماكلارين جديدة مجمعة (يدويًا).
ومع احتمالات تحقيق المزيد من النمو ، مع الأخذ في الاعتبار خطة إطلاق عشرات الطرازات الجديدة (من خطوط الإنتاج الثلاثة ، Sports Series ، Super Series و Ultimate Series) أو المشتقات حتى عام 2025 ، وهو العام الذي تتوقع فيه McLaren مبيعات في ترتيب 6000 وحدة.
