في عصر تهيمن فيه سيارات الدفع الرباعي على السوق ، فليس من المفاجئ أن نجد أنه حتى وصول 508 PSE في المستقبل ، فإن أقوى طراز طريق من بيجو على الإطلاق ، وبالتالي فإن أقوى طراز للطرق في النطاق الحالي للشركة المصنعة الفرنسية هو ، على وجه التحديد ، بيجو 3008 هايبرد 4.
تم كشف النقاب عنه منذ حوالي عامين ، ولم يصل إلا مؤخرًا أقوى طراز 3008 إلى السوق المحلية.
حان الوقت لاختباره لاكتشاف ليس فقط ما يستحقه كمقترح هجين إضافي ، كما لو أنه من خلال الأرقام الموجودة في الورقة الفنية الخاصة به يمكن أن يطلق عليه "سيارة الدفع الرباعي الساخنة".
رصين في الخارج ...
إذا حكمنا عليها من خلال مظهرها وحده ، فبالكاد يمكن إدراج 3008 Hybrid4 في مجموعة "SUV الساخنة" ، كونها في هذا الفصل أكثر سرية من موديلات مثل CUPRA Ateca أو فولكس فاجن T-Roc R أو شقيقها ، العلامة التجارية الجديدة Tiguan A.على الرغم من أن مظهر Peugeot 3008 Hybrid4 لا يزال محدثًا ، إلا أن الحقيقة هي أنه يفتقر إلى العناصر المميزة التي ، كقاعدة عامة ، تميز المتغيرات الأكثر قوة ، على الرغم من أن هذا يتميز بكونه متميزًا لكونه هجينًا إضافيًا. يمكن القول أنه في حالة 3008 Hybrid4 نتحدث عن ذئب في ثياب حمل.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بالمقارنة مع 3008 المتبقية ، لا توجد اختلافات كثيرة ويبدو أن رهان بيجو كان أكثر تحفظًا. بشرى سارة لكل أولئك الذين يريدون المفاجأة عند إشارات المرور ، ولكن ، في رأيي ، كان بإمكان بيجو إعطاء بعض العناصر المميزة لأقوى نموذج طريق ، حتى الآن ، في تاريخها (الطويل).
… داخليا ايضا
بالإضافة إلى المظهر الخارجي ، يتم توجيه المقصورة الداخلية لسيارة بيجو 3008 هايبرد 4 أيضًا من خلال التقدير ، كونها متطابقة مع "إخوانها" في النطاق.
الحفاظ على معايير الجودة (التجميع والمواد) التي تثبت أن بيجو في مستوى أعلى من المتوسط بشكل متزايد ، ولا يزال الجزء الداخلي من 3008 محدثًا ، ومثل المظهر الخارجي ، لا يشير أي شيء في زخرفته إلى إمكانات الأداء التي تنتهي.
ليس لدينا المزيد من التشطيبات البراقة وحتى المقاعد ، على الرغم من كونها مريحة ومع دعم جيد ، ليس لدينا أي ميزات رياضية ، إلى جانب كونها غير حصرية لهذا الطراز. فهي متطابقة ، على سبيل المثال ، لتلك المستخدمة من قبل بيجو 508 مع نفس المستوى من معدات جي تي.
تبدو أي بيئة "ملهمة" أكثر التزامًا بنقل صورة من الهدوء والبيئة المرتبطة عادةً بالهجينة الموصولة بالكهرباء أكثر من تلك الخاصة بالرياضة التي تسمح لنا قوة 300 حصان بالتنبؤ بها.
بالنسبة للصلاحية للسكن ، إذا لم يستاء الركاب من اعتماد النظام الهجين الإضافي ، مع وجود مساحة للسفر براحة ، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن مقصورة الأمتعة ، التي فقدت سعتها بسبب وضع البطارية تحت الأرضية الخلفية .
لذلك ، بدلاً من 520 لترًا ، لدينا الآن 395 لترًا فقط ، وهي قيمة منخفضة جدًا قريبة من تلك التي تقدمها ... رينو كليو (391 لترًا) وأيضًا بعيدًا عن 434 لترًا التي قدمها الأخ الأصغر بيجو 2008.
عند مقود بيجو 3008 هايبرد 4
حسنًا ، إذا بدت 3008 Hybrid4 من الناحية الجمالية بعيدة عن اعتبار نفسها "سيارة دفع رباعي ساخنة" ، فبمجرد الجلوس خلف عجلة القيادة ، هل سنواجه مجرد سيارة هجينة تعمل بالكهرباء؟
الجواب بسيط: لا. مع أربعة أوضاع للقيادة (الهجين ، والرياضة ، والكهرباء ، والدفع الرباعي) ، يتكيف 3008 Hybrid مع الظروف المختلفة واحتياجات السائق مثل بذلة غطس جيدة ، تشبه الدكتور جيكل والسيد هايد.
دكتور جيكل
لنبدأ بعد ذلك بأوضاع القيادة التي تمنح بيجو 3008 هايبرد "شخصية" مألوفة وسهلة الانقياد.
في الوضع الكهربائي ، كما يوحي الاسم ، يمكننا الدوران فقط باستخدام "عصير" البطاريات حتى 135 كم / ساعة. باستخدام الطاقة التي توفرها سعة البطارية التي تبلغ 13.2 كيلو وات في الساعة ، فإن 3008 Hybrid4 قادر على السفر حتى 59 كم في هذا الوضع - وهي قيمة لم أبتعد كثيرًا عنها ، في العالم الحقيقي - ويرتدي "بدلة عالم البيئة".
عندما نكون كعائلة ونريد القيام برحلة أطول ، فإن الوضع الهجين هو الخيار الصحيح. إنه يدير العلاقة بين محرك الاحتراق والمحركين الكهربائيين تلقائيًا ويقدم لنا سلاسة تحسد عليها في التحمل والتشغيل (على مستوى العروض المتميزة) والتي لا يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي السلس ذو الثماني سرعات غريبًا على (EAT8).
في هذا الوضع ، لا يقوم 3008 Hybrid4 بإدارة شحن البطارية بشكل جيد فحسب (أكثر كفاءة من مرسيدس-بنز على سبيل المثال) ولكنه يحقق أيضًا استهلاكًا في المنزل. 5 لتر / 100 كم ، وكل هذا دون الذهاب إلى "الوقوف على البيض".
أخيرًا ، في هذا الجانب البيئي والمسؤول من Peugeot 3008 Hybrid4 ، لدينا أيضًا تحت تصرفنا وظيفة e-Save ، مما يسمح لنا باحتفاظ طاقة البطارية لتغطية 10 كم أو 20 كم أو حتى الاحتفاظ بشحنها الكامل ، لاستخدامها لاحقًا أثناء الرحلة.
السيد هايد
ومع ذلك ، فإن Peugeot 3008 Hybrid4 لها جانب آخر ، أقل إيكولوجية ومألوفًا. تتمتع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الفرنسية بوضعين للقيادة يجعلانها تأخذ طابعًا أكثر تركيزًا ، حيث يضمن أحدهما أداءً قريبًا من موديلات مثل CUPRA Ateca.
الأول ، بالطبع ، هو الوضع الرياضي (أو الرياضي). يستغل هذا الإمكانات الكاملة لمحرك الاحتراق والمحركات الكهربائية ويسمح بالاستخدام الكامل لـ 300 حصان من أقصى طاقة مجمعة. وبهذه الطريقة ، يمكن أن تصل إلى 100 كم / ساعة في 5.9 ثوان و 235 كم / ساعة بأقصى سرعة.
على الرغم من أن هذا هو إصدار GT ، فإن المقاعد (مريحة للغاية مع التدليك) مماثلة لتلك الموجودة في 508 والزخرفة بأكملها تنقل صورة من الصفاء والبيئة - تلك التي نربطها عادةً بالهجينة الإضافية - أكثر من المظهر الرياضي .. 300 حصان تسمح لنا بالتنبؤ.
يصبح صندوق التروس أكثر ... "عصبيًا" ويشجعنا على استكشاف القدرات الديناميكية لأقوى سيارات بيجو. عندما نفعل ذلك ، نجد علاقة راحة / سلوك مثيرة للاهتمام ، لا يبدو أن أيًا منها قد تضرر ، على الرغم من أنه في فصل الصوت ، يخسر الفرنسيون الكاتالونية (تحتوي المكونات الهجينة على هذه الأشياء).
يسمح التوجيه السريع والمباشر (ويبدو أن عجلة القيادة الصغيرة تؤكد على هذه الخصائص) بأن يتم نقش 3008 Hybrid4 بشكل جيد في الزوايا. ومع ذلك ، فإن نظام الدفع الرباعي والشاسيه الذي تمت معايرته جيدًا والتعليق قادر على احتواء حركات هيكل السيارة - وهو أمر يثير الدهشة ، نظرًا لأن وزنها يزيد عن 1900 كجم - تجعل السلوك أكثر فاعلية واستقرارًا وأمانًا من المتعة والجاذبية. لذلك ، ربما يكون من الأفضل اختيار طراز آخر.
في ظل هذه الظروف يرتفع الاستهلاك إلى قيم في المنطقة من 7-8 لتر / 100 كم ، ولكن إذا تباطأنا بسرعة نعود إلى متوسطات تتراوح بين 5.5-6 لتر / 100 كم دون صعوبة. بالنسبة للأداء ، بشكل عام ، تكون استجابة المجموعة مثيرة للإعجاب دائمًا تقريبًا ، ولكن في الوضع الرياضي لدينا حقًا فكرة أن لدينا 300 حصان و 520 نيوتن متر من القوة القصوى وعزم الدوران مجتمعين.
أخيرًا ، يعد وضع الدفع الرباعي ، كما يوحي الاسم ، مناسبًا للمشي على الطرق السيئة (وعند هذه النقطة يتعاون أيضًا نظام مساعد الهبوط). على الرغم من وجود قوة جر كافية ، إلا أن انخفاض ارتفاع الأرض والزوايا غير الودية للقيادة على الطرق الوعرة تجعل المغامرات الكبيرة غير مناسبة.
هل السيارة مناسبة لي؟
متاح من 50715 يورو في إصدار GT Line ، في نسخة GT هذه ، ترى Peugeot 3008 Hybrid ارتفاع الأسعار إلى 53215 يورو ، وهي قيمة عالية ، لكنها لا تزال أقل من 56468 يورو التي طلبتها CUPRA Ateca - بالإضافة إلى ذلك ، لديها سلسلة من المزايا الضريبية لكونها هجينة تعمل بالكهرباء.
قد لا تكون "سيارة دفع رباعي ساخنة" كما تشير بعض أرقامها - فهي تتبنى موقفًا أكثر جدية ورصانة ومألوفًا - ولكن لأولئك الذين يبحثون عن عائلة SUV قادرة على ضمان أداء جيد للغاية مع استهلاك منخفض (خاصة في المدن ، إذا استخدمنا الآلة الكهربائية وقمنا بإساءة استخدامها) ، دون التخلي عن المساحة (باستثناء الجذع المحدود) ، والراحة والكثير من المعدات ، تجمع Peugeot 3008 Hybrid4 العديد من الحجج الجيدة.
في الأساس ، تظهر Peugeot 3008 Hybrid4 في عالم سيارات الدفع الرباعي بطموحات رياضية مثل ذلك الصديق الذي كان أول من تزوج وأنجب أطفالًا.
لا يزال يستمتع بالخروج مع الأصدقاء وتناول الطعام بالخارج وحتى "الذهاب لتناول المشروبات" ، لكنه يترك الحانة في وقت مبكر ويفترض سلوكًا أكثر "للبالغين". بعد كل شيء ، لديه سلسلة من الواجبات التي لا يزال الجميع غير مدركين لها.