كان متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسجلة في عام 2020 لكل مركبة جديدة أقل من الهدف البالغ 95 جم / كم (NEDC2 ؛ اعتبارًا من هذا العام فقط ، ستكون القيمة المحسوبة بموجب بروتوكول WLTP) التي تتطلبها اللوائح الجديدة للاتحاد الأوروبي (EU) .
هذا ما قالته JATO Dynamics ، التي خلصت في دراستها الأخيرة إلى أن متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة في 21 دولة أوروبية (بما في ذلك البرتغال) كان 106.7 جم / كم.
بالنظر إلى الهدف الذي يطلبه الاتحاد الأوروبي ، على الرغم من أن الرقم القياسي الذي تم تحقيقه في عام 2020 كان أقل من المتوقع ، إلا أنه يمثل انخفاضًا كبيرًا بنسبة 12٪ مقارنة بعام 2019 ، حتى أنه يمثل أدنى متوسط في السنوات الخمس الماضية في أوروبا.
وفقًا لـ JATO Dynamics ، هناك سببان رئيسيان يساعدان في تفسير هذا التحسن: الأول يتعلق باللوائح "الأكثر صرامة" للسيارات ذات محركات الاحتراق ؛ والثاني مرتبط بجائحة COVID-19 ، التي فرضت تغييرًا هائلاً في السلوك ، كما ولّد طلبًا إضافيًا على المركبات الهجينة والكهربائية الموصولة بالكهرباء.
فيليبي مونيوز ، محلل في JATO Dynamicsفي عام لم يُسمح فيه لملايين المشترين المحتملين بالخروج من منازلهم ، من اللافت للنظر أن متوسط الانبعاثات قد انخفض بمقدار 15 جرامًا / كم. إنه يعني تحولًا جوهريًا في مفهومنا للتنقل واستعدادًا أكبر للخيارات المستدامة.
على الرغم من هذا الاتجاه ، هناك بلدان زاد فيها الطلب على السيارات ذات محرك الاحتراق ، مما أدى إلى زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: نحن نتحدث عن سلوفاكيا وجمهورية التشيك وبولندا.
تصدرت السويد هذه القائمة ، حيث تم بيع 32٪ من جميع السيارات الجديدة التي تم بيعها تعمل بالكهرباء. سجلت البرتغال ثالث أدنى متوسط للانبعاثات بين البلدان التي تم تحليلها.
على الجانب الآخر من المقياس تأتي Mazda و Lexus و Toyota بمتوسط 97.5 جم / كم. ظهرت مجموعة PSA ، التي اندمجت في غضون ذلك مع FCA لتشكيل Stellantis ، بعد فترة وجيزة ، مع 97.8 جم / كم. تذكر أن الأهداف التي يتعين على الشركات المصنعة تحقيقها تختلف عن بعضها البعض ، لأنها تأخذ في الاعتبار متوسط الكتلة (كجم) من نطاق سياراتهم.