كان أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لشركة بورش ، في تصريحات لـ Autocar ، هو الذي لم يستبعد الفرضية: "مع 911 ، خلال 10 إلى 15 عامًا القادمة ، سيظل لدينا محرك احتراق". وثم؟ عندها فقط سيخبرنا الوقت. سوف يعتمد قبل كل شيء على تطور تكنولوجيا البطاريات.
في هذه الأثناء ، تستعد بورش بالفعل لجيل جديد من طرازها الأيقوني وقد تم تداول بعض الشائعات حول إصدار كهربائي في نهاية المطاف ، من المحتمل جدًا أن يكون هجينًا إضافيًا. وفقًا لأوليفر بلوم ، فإن المنصة الجديدة لـ 911 القادمة جاهزة بالفعل لاستقبال مثل هذا النظام ، لكن هذا لا يعني أنه سيكون هناك 911 قادرًا على بعض التنقل في الوضع الكهربائي.
وماذا عن بورش 911 كهربائية 100٪؟
إذا كان المكون الإضافي الهجين لا يزال قيد المناقشة ، حتى أن سيارة بورش 911 الكهربائية غير واردة في العقد المقبل . لماذا ا؟ التعبئة والتغليف والاستقلالية والوزن. من أجل تحقيق استقلالية معقولة ، فإن الحل الوحيد هو وضع البطاريات في قاعدة منصة 911. وهذا يتطلب زيادة ارتفاع السيارة الرياضية - حوالي 1.3 متر في جيل 991 - والتي ، في نظر بورش ، ستفعل لمنع 911 من كونها 911.ولكي تكون قادرًا على الاستمتاع بكل الأداء والقدرات الديناميكية التي نتوقعها من بورش 911 ، ستكون هناك حاجة إلى حزمة بطارية كبيرة ، والتي من شأنها أن تزيد الوزن بشكل طبيعي وكبير ، مما يقوض قدراتها الديناميكية كسيارة رياضية.
لن تلعب بورش بأيقونتها
ستبقى 911 ، في الوقت الحالي ، مثلها تمامًا. ولكن إذا ومتى يكون عملاؤك مستعدين للحصول على 911 كهربائيًا؟ لن تتفاجأ بورش ، لذا ستستمر العلامة التجارية في استكشاف هذا المسار في نماذج التطوير الأولية لسنوات قادمة.
كهرباء بورش
تعد بورش بالفعل نماذج أولية لاختبار الطريق من طراز إنتاج Mission E ، وهي الصالون في منتصف الطريق بين 911 و Panamera ، والتي ستكون أول سيارة كهربائية 100٪ للعلامة التجارية الألمانية.
يقول مايكل شتاينر ، رئيس قسم البحث والتطوير في بورش ، إن المهمة E هي حاليًا في النقطة المثالية بين الأبعاد والتعبئة والأداء مثل السيارة الرياضية ، باستخدام الكهرباء. قررت بورش اتباع مسار مختلف عن الشركات المصنعة الأخرى من خلال المراهنة على سيارة منخفضة نسبيًا وليس سيارة كروس أوفر / SUV. من المقرر تقديمه في عام 2019 ، لكن كل شيء يشير إلى البداية التجارية فقط في عام 2020.
بعد مهمة E - سيكون لنموذج الإنتاج اسم آخر - ستكون السيارة الكهربائية الثانية للعلامة التجارية الألمانية هي سيارات الدفع الرباعي. كل شيء يشير إلى أنها نسخة من الجيل الثاني من Macan.
فازت بورش بلومان ثلاث مرات مع المكوّن الإضافي 919 هايبرد ، لذا فإن استخدام هذا النوع من الحلول في سيارة إنتاج يضمن المصداقية اللازمة. يشير أوليفر بلوم إلى الاستقبال الجيد للغاية لسيارة Panamera Turbo S E-Hybrid من قبل عملائه - 680 حصان ، بفضل محرك V8 Turbo ومحرك كهربائي - مما يكشف عن أنهم على الطريق الصحيح . نأمل أن تتلقى كايين نفس مجموعة القيادة.